ホンダ　トゥデイ(AF61-156xxxx) ほぼ部品取りと化した、トーラスグレーのAF61を解体するつもりでワイヤーハーネス取り外し。 スターターリレーが怪しいかとも思ったけど、やっぱりハーネスがダメだったようで交換したら電源が入り、全ての配線を繋いだらセルで簡単に始動ＯＫ。 ヒューズ端子の補強以外は特に電気工事無し、何回もバッテリーを付け替えてるうちに、端子がねじ切れそうになっていたので、サービスでバッテリーを中古良品と交換。 納車準備完了。

ホンダ　販売車両ディオ SL Ｆタイヤ交換、エアバルブ交換、フォークブーツ交換、駆動系点検、クラッチ分解清掃、シート張替え、メーター球交換。 ドライブベルトは在庫が無いため後日交換予定。

ホンダ　PCX(JF56-102xxxx) 作業開始、工数３．７の理由は、ボディーカバーも含めて、外装をほぼ全部バラさないといけないためでした。 おかげで、ＰＣＸの外装交換はできるようになったと思う。 ステアリングステムと、Ｆフェンダーを交換して作業完了。 試乗してかなりスピードを出したが、ハンドル、タイヤのガタつき等無しで快調。

ホンダ　スーパーカブ(AA04-101xxxx) Ｒタイヤ一式、ブレーキシュー、プラグ交換、スロットルボディ清掃実施。 試乗して異常無し。

ホンダ　エイプ(AC16-xxxxxxx) パワー不足とタペット音が鳴るのでエンジンを降ろしてシリンダヘッドを開けて点検。 排気側のロッカーアームのタペットスクリューが無い。中に落ちてた…

ヤマハ　ビーノ(SA37J-264xxx) 作業開始。燃料ポンプ交換、スロットルケーブル防水作業、Ｆブレーキケーブルダストブーツ交換、Ｒタイヤ交換の作業をどうやったら一番効率よく作業が終わるか考え、まずはスロットルケーブルのリコール作業を実施、ケーブル内の水気をエアブローで飛ばして、水が混入しないように、遊び調整ネジの両端を縛ったりというアナログな作業、その流れでＦブレーキケーブルのダストブーツも交換して、燃料ポンプも交換完了。

スズキ　アドレスV50(CA44A-171xxx) 始動不可で圧縮がほぼ無いためエンジンの点検開始。 エンジン降ろしてシリンダーヘッドを外してみるとピストンが傷だらけ。焼き付きでした。 テンショナーカムチェーンもバラバラになっていました。

ホンダ　スーパーカブ(AA01-142xxxx) 点検開始。チェーンカバーを外したら、過去一のゆるみだった。 スプロケは問題無さそうだけど、ドライブスプロケットを固定しているプレートがすり減ってガタついてるみたい。 前後タイヤは比較的新しいけど、始動しずらいし、少し煽らないとストールしちゃうので、吸気系から点火系のメンテナンスもご提案。

ホンダ　スペイシー125ストライカー(JF02-130xxxx) 本格点検開始。サービスマニュアルに沿って、プラグに火花が飛ばない時の点検箇所を順番に確認、ジェネレータのカプラーをチェックしようとしたらどこにも見当たらない。 エンジンとフレームの隙間を穿ったら、オスのカプラーが出てきた、さらに探してメスのカプラーも発見。 掃除してカプラーつけたら始動ＯＫで完了。