こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介します。
目次
12/23の入庫車両とPIT作業
入庫車両
ホンダ PCX(JF81-101xxxx)
外装交換希望でご来店。
動物を轢いてしまって転倒したそう。 主に右の損傷が酷い。
全交換だと10万超えるので破損しているところを交換。
フロントブレーキパッドの残量が無くシャリシャリ鳴っている。
フルード交換も行う予定。
スズキ レッツ(CA4AA-197xxx)
オイルとヘッドライトバルブ交換にご来店。
タイヤの空気が入ってない気がするとのことで測ると前後とも0.2くらい。
3か月前に入れたそうだがガソリンスタンドで入れたそうで、
やりづらかったと言っていたのでおそらくちゃんと入っていなかったのだと思う。
帰りがけセル始動しないので見てみるとセルスイッチの接触が悪く少しグリグリしたら改善。
注油で応急処置はしたので、頻発するようなら部品交換と案内。
スズキ アドレス125(DT11A-105xxx)
リアタイヤ、リアブレーキシュー交換でご来店。
スズキ レッツ4パレット(CA41A-154xxx)
オイル交換、ヘッドライトバルブ交換にご来店。
ヤマハ NMAX(SE86J-009xxx)
平塚市南原まで引取。
キーをオンに回しても電源が入らない。
現地でバッテリーボックスをあけてヒューズを見たが切れてない。
キーシリンダーまわりが怪しい。
ホンダ ライブディオ(AF34-344xxxx)
ブレーキの不調と始動不良改善でご来店。
リアブレーキレバーは戻りが悪く、おそらくケーブルが原因。
フロントブレーキはガクガクするとのこと、これはフロントフォークが死んでいるため。
説明してブレーキの整備は高額なので見送り。
始動不良は朝一がとくに酷くてキック連打でやっと始動するそう。
これは原因箇所が多すぎるため安いところから潰して原因特定をお勧め。
今日はとりあえずエアフィルター点検とプラグ交換のみ実施。
しかし改善には至らず、おそらくキャブ、負圧コック、オートチョークあたり。
履歴見るとパワーが無いそうなので圧縮低下で負圧も低下してる可能性もあり。
PIT作業
ヤマハ NMAX(SE86J-009xxx)
キー操作で一瞬だけ通電したのでキーシリンダー周辺に異常があると判断。
ウインドシールドを外してその下のカバーを外して点検。
キーシリンダー配線のギボシ端子がメインハーネスと繋がっているが、
プラス側の接触が悪いようで手で掴むと通電する。
断線や腐食ではなくギボシ端子同士が緩くなっているので、
メス端子を少し狭くして接続後は安定して通電。
通電後は手で揺さぶっても問題無いことを確認。なぜ緩くなったのかは不明。
比較対象は無いがなんとなくフロント周辺の振動が大きい気がする。
（ヤマハはもともと振動が大きい印象）
ギボシの接触不良改善
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