こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介していこうと思います。
目次
03/22の入庫車両とPIT作業
入庫車両
ヤマハ トリシティ(SE82J-001xxx)
年末の修理から調子良かったそうですが、昨日信号待ちでストールしすぐセル始動可。
ストールは昨日だけで悪天候の影響かなとのこと。今日来る時はストールせず。
点検と、車幅灯が点かないということでそこも修理希望。
スズキ アドレスV100(CE13A-xxxxxx)
買ってから1万キロほど走行。メンテはタイヤ交換のみ。
アイドリング時にも進んでしまうことと、たまにストールしてしまう。
一通り点検して見積希望。
スズキ レッツ4パレット(CA45A-229xxx)
クランク異音のためお預かり。オイルゲージに付かず量も少ない。
前回9月にオイル交換してから3,300kmくらい走行。
1日30km乗るそうでスピードもかなり出しているそうです。
もしかしたら駆動系の異音かもしれないので点検してご連絡。
スズキ レッツ4(CA45A-113xxx)
メットインが開かないとのことでご来店。
キーシリンダー確認するとキーを回してもシートロックケーブルが引っ張られない状態。
中を開けて点検するとキーシリンダーのシートロックケーブルをひっかける部分が破損。
キーシリンダー自体を交換して症状改善。
オイルステッカー確認すると2020.3以降交換していなかったので交換受注。
灯火類の点検でヘッドライトバルブとテールランプが切れていたのでこちらも交換受注。
PIT作業
スズキ レッツ4パレット(CA45A-229xxx)
クランク異音のため点検。駆動系点検してウエイトローラーが金属まで削れていました。
それ以外はとくに異常なく、異音の原因は分からず。
よく音を聞いてみるとジェネレータ側からしておりファンカバーを外してみると、オイルまみれ。
クランクシャフトのジェネレータ側のベアリングがダメになっている可能性が高い。
ウエイトローラー偏摩耗
ジェネレータ側にオイル漏れ
スズキ アドレスV100(xxx)
点検開始。
スパークプラグはかなり汚れていたので交換。
アイドリングはそれほど高くないが勝手に進んでしまうということで駆動系点検。
クランクケースカバーを外す段階でダストが大量に中から落ちてきました。
クラッチを見てみるとクラッチシューがほぼ無く、
削れた金属で隙間も埋まっているのが原因でクラッチが繋がったままになっていたみたいです。
ウエイトローラーとドライブベルトも酷く、要交換。
クラッチガスケットカバーも千切れたので交換。
スパークプラグ交換
ウエイトローラー偏摩耗
クラッチウエイト限界突破のため要交換
ドライブベルト要交換
クランクケース内ダスト大量
ダストのかたまり
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