原付市場の日常ホンダ ライブディオ(AF34-313xxxx)
吹き上がらない症状とのことで点検開始。
試乗すると確かに出だしから遅く全然伸びないし上り坂も遅い。
戻って圧縮圧力測定して850kpaで正常値。
プラグがNGK製ではない安いやつが付いていたので交換。
多少吹き上がりが改善して試乗したら平地では違和感ないくらい変化したが、
上り坂は遅くて30km/hがやっと。
そうなると駆動系が怪しいので開けて点検。ベルトとクラッチは異常無し。
プーリーを見てみると10月に交換したはずのウエイトローラが8mmほど編摩耗している。
おそらく社外のプーリーで以前交換したときは純正指定の重さだったので相性が悪かった模様。 確認したら横綱のハイスピードプーリーだったので7gが付属されている。
7gはストックが無かったので発注。
原付市場の日常ヤマハ アクシストリート(SE53J-147xxx)
部品が全て揃ったので作業開始。
まずフロントホイールを外してブレーキディスク交換。
ボルトも新品にしてネジロック少量塗布。
キャリパーの状態はかなり酷くピストンがビクともしないので、
ブレーキレバーを何回か握ってピストン押し出し。
外れたので耐水ペーパーで慣らし、組み付けて手で押せる程度まで復活。
メーターギアも交換してフロントホイール組付け。
フルード入れてエア抜き、フロントカバーとハンドルカバー外してメーターケーブル交換。
駐車場を試乗してメーターからの異音は解消。
スパークプラグとエアフィルターを交換。
プラグは数年交換してないと分かるくらい劣化。
駆動系はドライブベルト、ウエイトローラー、スライドピース、クランクケースフィルター、
ガスケットの交換。
原付市場の日常スズキ アドレスV50(CA4BA-127xxx)
FIランプが点灯したことがあるそうなのでエラーコード読み出し。
12でクランクポジションセンサー。
このエラーはほとんどステータコイルのカプラー接点不良かピックアップコイルの不良なので、
抵抗値を測定したがとくに異常なし。
おそらくピックアップコイルが断線しかけているかカプラーの接点不良。
スピードが出ないのは駆動系内の部品の劣化と判断し点検したら、
ベルトの幅が半分くらいになっている。
ウエイトローラーの編摩耗も酷いので両方交換。
作業履歴見てエアフィルターとプラグも交換されていないので交換。
最後にテールライトバルブが切れていたので交換。
驚くほどスピードが出るようになり症状回復。
原付市場の日常ホンダ PCX(JF56-102xxxx)
ファイナルギアオーバーホール開始。
クランクケースとリアホイールとスピードセンサー取り外してギヤオイルを排出。
バラしてみるとファイナルギアの大きいベアリングは完全にガタつきあってダメ。
それ以外はとくに問題は無いがギアの一部に鉄粉を確認。
6個あるベアリングはそこまで苦戦せず外すことに成功。
ベアリングは全て前日から冷凍していたため、
クランクケース側はほぼ叩くことなくベアリングを入れることに成功。
リアブレーキ側のケースは一部苦戦したが万力で圧入。
ファイナルギアのオイルシールも規定通りの深さで圧入。
リアタイヤも交換してマフラーも取り付け。
クラッチを分解してベアリング一式交換。
原付市場の日常ヤマハ アクシストリート(SE53J-147xxx)
メーター周りから点検。
まずメーター側のケーブルを増し締めしても異音は解消せず。
そうなるとメーターケーブル、メーターギアユニットの不具合と判断。
他も点検してエアフィルターは見たこともないくらい真っ黒。
駆動系も点検してドライブベルト、ウエイトローラー、
スライドピースも交換時期大幅にオーバー。
原付市場の日常代車予定 ホンダ ディオ(AF68-131xxxx)
駆動系点検。
ベルトはかなり細くなっていて亀裂も多く、いつ切れてもおかしくない状態。
ウェイトローラーも偏摩耗しているので両方交換。
エアフィルターとプラグも交換。
原付市場の日常ホンダ ベンリィ50(CD50-220xxxx)
まずリアタイヤがロックされているのでそこから点検。
ブレーキカムを戻してもタイヤはロックしたままなので外したら、
リアブレーキシューが破損してロックしていた模様。
カムの動きも微妙だったので清掃してリアブレーキシュー交換してリアタイヤロックは解消。
フロントブレーキも点検したが異常は無く、ブレーキケーブルの固着が原因。
廃番なのでキタコ製を発注して明日納品予定。
ケーブルとオイル交換したら完了。
原付市場の日常代車予定 ホンダ タクト(AF79-122xxxx)
ウォーターポンプ周りにオイル漏れがあるので最初に作業。
ウォーターポンプ両面のガスケットを交換。
外側のガスケットには液状ガスケット塗布、ついでにサーモスタットのOリングも交換。
冷却水入れてしばらくアイドリング、スロットル開けてサーモスタット解放してエア抜き。
その他オイル交換、プラグ交換、エアフィルター交換。プラグはかなり劣化。
原付市場の日常代車予定 スズキ レッツ4(CA45A-227xxx)
整備開始。
まずはガソリン添加剤を注入して1時間アイドリングでインジェクター清掃。
その後オイル交換。プラグはきれいなのでそのまま使用。
エアフィルターは点検時に交換済み。
駆動系開けるとベルトはサービスキャンペーンで交換済みのためそのまま使用。
ウェイトローラーは偏摩耗のため交換。
クランクケースカバーが割れているので中古ストックと交換。
マフラーのエキパイと軽く塗装してリアタイヤ交換。
アクスルシャフトを外そうとしたらシャフト側の12mmがかなり舐めている。
14mmのナットも少し舐めているので両方交換予定。
原付市場の日常代車予定 ホンダ タクト(AF79-113xxxx)
生産開始。
オイル、冷却水、プラグ、エアフィルター交換。
駆動系も点検してウエイトローラーとベルト交換。
キックギア外側のサークリップがダメになっていたのでカバーごとストック品と交換。
残り前後の足回り整備したら終わり。
左ブレーキレバーブラケットのリコールが未実施。
