ヤマハ　NMAX(CA1PA-189xxx)
始動してみるとクランク異音。 念のため駆動系あけて点検して駆動系には異常なし。 最小構成で始動させても異音するので腰下がダメなよう。 高額修理になるので乗り換えを案内。

ヤマハ　NMAX(SE86J-009xxx)
キー操作で一瞬だけ通電したのでキーシリンダー周辺に異常があると判断。 ウインドシールドを外してその下のカバーを外して点検。 キーシリンダー配線のギボシ端子がメインハーネスと繋がっているが、 プラス側の接触が悪いようで手で掴むと通電する。 断線や腐食ではなくギボシ端子同士が緩くなっているので、 メス端子を少し狭くして接続後は安定して通電。 通電後は手で揺さぶっても問題無いことを確認。なぜ緩くなったのかは不明。 比較対象は無いがなんとなくフロント周辺の振動が大きい気がする。 （ヤマハはもともと振動が大きい印象）

ホンダ　タクト(AF79-121xxxx)
フロントブレーキが引き摺っていて押すのも苦労なので、 カムの調整ナット緩めたら回るようなりました。 その状態で少し走行したが、とくに左右どちらかにハンドルを取られるなど違和感はなし。 フロントを浮かせてタイヤを回してみるとぐにゃぐにゃに歪んでいる。 アクスルシャフト外してブレーキパネルやブレーキシューを点検したが、 目視では異常は感じられ無い。 ブレーキカムの調整ナットを締め込んでいくとブレーキが引き摺るので、 ホイールの歪みと右フロントフォークの歪みの複合が原因のよう。 フレームの溶接部を目視で確認したが塗装崩れなども無いため、 フレームへのダメージは無いと判断。

ホンダ　ライブディオ(AF34-310xxxx)
ハンドルカバー交換。ヘッドライトレンズも社外品だったので組付けに苦労。 何とか組み付けたが首元の長いネジが無いので納品待ち。 デイマースイッチの接触が悪く、清掃しても改善しないので部品取りと交換。 ミラーがアダプター無しで無理矢理付けられていたのでアダプター追加。

ホンダ　トゥデイ(AF67-154xxxx)
発進時にガタガタするとご来店。 乗ってみるとクラッチの繋がりが悪く、アイドリング状態でもなかなか切れない。 駆動系開けるとクラッチウェイトがツルツル。 ムーバブルドライブフェイス内が円状に削れている。 ベルトも0.8mmくらい細くなっている。 ウェイトローラーも交換して各部グリスアップ。 組み付けてキックの動作確認すると噛んでしまって動かない。 もう一回クランクケースカバーを外して歯の部分もグリスアップしたら動作改善。

ホンダ　PCX160(KF47-100xxxx)
オイル交換にご来店。 エアチェック。 年明けにリアタイヤ交換ご希望。リアブレーキシューも交換が必要かも。

ヤマハ　ジョグ(SA55J-037xxx)
まず先に希望のあったフロントタイヤ、プラグ、オイルを交換。 使いすぎで山が無くなりワイヤー出てきている。 エアフィルターは真っ黒で一度も交換されていないので交換。 バッテリーの電圧が12V程度で低い。 駆動系はベルトに多数の亀裂、ウエイトローラー摩耗。 その他冷却水の交換を含めて見積もり送ってそのまま受注したので作業。

ホンダ　トゥデイ(AF61-156xxxx)
ヘッドライトが点かない修理。 光軸調整ネジが中の四角いナットと供回りして外れない。 仕方が無いのでリムの上部分を外して無理やり曲げてバルブまでアクセス。 まずバルブの固定がズレていてしかもソケットも変な感じ。 外して見るとソケットの端子部がえぐれている。 ソケットは在庫があったので交換しようと思ったら、 ギボシ端子が交換されていている形跡あり。 接続はできて点灯もしたがハイビームしか点かない。 マフラーの排気音がバカでかく整備不良レベル。

スズキ　アドレス110(CE47A-152xxx)
フロントブレーキの整備。 まずタイヤを外してディスク交換し、ボルトも新品へ交換。 キャリパー側はパッドとブーツ交換。 ピストンの動きが良くないのでディスクやパッドの摩耗が早そう。 今回は予算の関係でキャリパーのオーバーホールは見送りだがいずれは作業しないとダメ。 最後にフロントカバー開けてフルード交換。

代車　ホンダ　リード110
始動しない時があるため点検。 キーシリンダーを替えても変わらず、斜角センサーを交換してもダメ。 そうなると考えられる原因が他にメインハーネスと燃料ポンプ。 一旦保留にして駆動系のドライブベルトとウエイトローラー交換。