こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介します。
目次
02/10の入庫車両とPIT作業
雪予報のため、少し早めに20時閉店しました。
入庫車両
ホンダ ディオ(AF68-1009xxx)
お客様の勤務先まで引き取り。
ベルト切れの可能性が濃厚との申告のため、同乗していただき即作業。
最低限の作業をご希望のため、ドライブベルト、ウエイトローラーを交換して前後ブレーキを調整して納車。
プーリーは段付きあり、クラッチウエイトもほぼ無いが最低限ということでそのまま。
クラッチベアリングはかなりゴリゴリ。
エンジンオイル量を確認したらゲージに付かず交換。ほぼ入ってませんでした。
アイドリング中でも腰下から異音するので、クランクベアリングかクラッチベアリングどちらかから鳴ってそうです。
全体的に直す修理箇所が多そうなので買い替えもお勧めしました。
PIT作業
ホンダ ディオ(AF68-1116xxx)
昨日おろしたエンジンのシリンダーヘッドオーバーホール続き。
燃焼室とEX側まで入念に清掃。
新品のバルブを擦り合わせしてステムシール交換して組付け。
2日連続同じ作業なのでスムーズに作業できました。
新品のバルブすり合わせ後
燃焼室側
バルブ組み込み
エンジン戻し
販売車両予定 スズキ レッツ4(CA45A-304xxx)
白煙が出続けるのでオイル上がりか下がりのようです。
エンジン降ろして腰上オーバーホール開始。
シリンダーヘッド関連部品はだいぶ焼けてはいるが変な摩耗とかがないので再利用できそう。
シリンダーを外してみたらピストンが縦線の傷だらけ。シリンダーもアウト。
この状態で始動できていたのが奇跡レベル。ピストンリングが機能しているおかげ？
腰上オーバーホール開始
圧縮上死点
ピストンの傷
シリンダー
燃焼室カーボンだらけ
スズキ レッツ4(CA45A-272xxx)
点検開始。エラーログ無し。
ジャンピングするとクランクは回り、火花も飛んでいて、プラグホールにパーツクリーナーを噴いても点火しない。
プラグを新品に替えて13Vのバッテリーを繋いでも点火せずすぐにバッテリーがダメになる。
エンジンを割る必要がある上に電装パーツも交換が必要そうなので修理不可です。
乗り換えをおすすめして、来店をお願いしました。
ホンダ ズーマー(AF58-1606xxx)
メンテナンス見積作成し送信。
スタータースイッチ分解清掃、スピードメーター不動修理、前後タイヤ交換、先に入庫した水色ズーマーの処分料はサービスでご案内。
問題無く始動して走行できるので、長く乗らないのであれば追加作業は前後タイヤ交換のみでいいかと思います。
スズキ アドレスV100(CE11A-504xxx)
リアタイヤ、エアバルブ交換実施、ブレーキシューも調整限界だったのでご提案して交換。
試乗して快調！！
リアタイヤ交換
交換中
ブレーキシュー交換
ヤマハ ジョグZ(3YK-513xxx)
14.12Vまで充電したバッテリーでセル始動を試みてもかかる気配なし。
再度セルモーターを社外新品に替えても変わらず、
元に戻してドライブベルトがDAYTONAの強化ベルトに変わっているからクランクが回らないのかと思いベルトを外した状態で回してもダメ。
スタータークラッチを中心に清掃とグリスアップを実施すると、
ようやくセルで始動するようになりました。
退勤前に13.30Vのバッテリーでもセル始動OK。
なるべく満充電にして完了連絡します。
お待ちしております
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