こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介します。
目次
12/10の入庫車両とPIT作業
入庫作業
スズキ レッツ4(CA45A-234xxx)
1か月点検で異常無し。
オイル交換をして、エアチェック。
ホンダ PCX150(KF12-120xxxx)
加速に制限がかかったような感じがするとのことでご来店。
ご自身で調べてスロットルセンサー交換をご希望。
プラグとエアエレメント、オイル交換済み。
パッとみてリアタイヤ要交換、リアブレーキシューも交換必要かも。
フロントブレーキパッドの残量も少ないこと説明。
それぞれ交換受注。
スズキ レッツ4(CA41A-183xxx)
オイル交換とバッテリー交換にご来店。
セル始動できないとのことでセルスイッチ押すとセルモーターが回りきらない。
電圧は12.78Vでエラーログ無し。ジャンピングするとセル始動OK。
バッテリー替えてすぐ再発するならセルモーター交換が必要な可能性高いと案内。
そのまま納車と思ったらハンドルがブレる感じがあり、
確認するとフロントホイールベアリングの右側が飛んでいる。
お伝えして一式交換受注。
ドレンボルトにスラッジ
ホイールベアリング一式交換
ヤマハ グランドマジェスティ250(SG15J-000xxx)
トラックの24Vを繋いだせいで灯火類全滅、来るときに水温警告灯が点いたとのこと。
ウインカー等は自分で替えたそうでヘッドライトバルブ左右交換とLLC補充受注。
PCXと同じように下から交換する形だけどフレームが邪魔してなかなか手が入らず苦戦。
なんとか左右交換完了し、左右上下とも正常に点灯。
スズキ レッツ(CA4AA-207xxx)
オイル交換にご来店。エアチェック。
スピードメーター動かないので確認すると、ケーブル切れ。
お伝えして交換受注。
スズキ レッツ4(CA41A-173xxx)
オイル交換、エアチェック。
ご自身でもタイヤの空気が入ってない自覚はあり、前後とも0.5くらい。
パンクしてなさそうだけどすぐ抜けちゃうようなら、
タイヤ交換が必要とご案内しました。
ホンダ ズーマー(AF58-140xxxx)
綾瀬市上土棚まで引き取り。
バッテリー弱く、キックは動きが激渋で戻すのもすんなり戻らない。
新車で買って乗り続けているそうでほとんどメンテナンスしていないそう。
最高速が40㎞/h前後でエンジン下部のオイル漏れが酷い。
キャブの下あたりも若干汚れている。
PIT作業
スズキ アドレスV125(CF4EA-145xxx)
ようやくステータアッシ交換再開。
エンジンハンガーのアクスルを抜いてリアショックのボルトも外して、
エンジンをずらしてファンカバー脱着。
ステータアッシに明らかな破損は見られませんでした。
ガスケットリムーバーをなじませている間にオイルフィルター交換実施。
先にストレーナーを見ると異物は無かったので、
ストレーナーカバーガスケットだけ交換。
ステータアッシ交換後始動して異常無し。
ストールやアイドリングの不調も無く、オイル漏れも無し。
スズキ アドレスV50(CA44A-112xxx)
メーターケーブル交換実施。
試乗すると、加速がもっさりしてる。
ヤマハ アクシスZ(SED7J-007xxx)
駆動系メンテ実施。
ミッションオイルはきれい。
クランクシャフトのカバーの裏はオイルが焼き付いてまっ茶色でした。
クラッチ側のベルトが当たる外側（セカンダリスライディングシーブコンプリート）に、
ベルトの残骸かもしかしたらスライドピースの残骸がへばりついていて、
ヤスリで削らないと取り除けませんでした。
ベアリング一式を交換して異音解消。
その他破損部品を全て交換して始動OK、快調。
試乗後にオイル交換して作業完了。
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