目次
それぞれの特徴
よく「４ストは燃費がいいから、４ストがいい」ってお客様がいらっしゃいます。確かにその通りなんですが、それだけじゃないんです。
今日は原付における２スト車と４スト車の違いを説明していきたいと思います。
２スト原付の特徴
オイルを燃やしながら走るので、定期的にオイルの補充が必要です。
一般的な２ストの車両は、キャブレターという部品でガソリンと空気、オイルを混合してエンジンに送る仕組みになっています。
オイルを切らしてしまうと、エンジンが焼き付いてしまいます。オイルの残量警告灯が点灯したらすぐに補充しましょう。
４ストに比べて構造が単純で、低排気量でもパワーを出しやすいのが最大のメリットです。
坂道等もグイグイ上っていきます。加速もいいので初めて原付に乗る方などは、ちょっと怖いかもしれません。
うっかりアクセルを開けるとウイリーしそうになったりします。
構造が簡単な分、メンテナンス性も良いと言えます。オイル切れで焼き付かせてしまったとしても、３万円前後で修理が可能です。
一方、燃費が悪い、音がうるさい、環境に優しくないといったデメリットもあります。
燃費はライブディオやビーノなどの一般的な２ストスクーターで、20km/l弱といった所でしょう。
音で言うと「パイーン」って音を響かせながら走ります。
２ストのホンダスーパーディオ 6.8馬力 燃費48.5km/l（30km/h定地走行テスト値）
４スト原付の特徴
４スト原付のオイルは自動車と同様、交換が必要です。
メーカーの推奨交換頻度は3000kmに１回です。スピードメーターにステッカーが貼ってあったりします。ところが、これは大きな落とし穴です。オイルは時間とともに酸化して劣化します。全く走らなくても、半年に１回は交換しないといけません。
４スト車の寿命はオイル交換が全てです。原付のオイル交換は￥1500〜¥3000程度です。最低、半年に１回はオイルを交換しましょう。
50ccの４スト車は本当にパワーがありません。ちょっとした上り坂でも、アクセル全開で４０km/hくらいしか出なかったりします。
これは４ストの宿命とも言える構造上の問題で、特に低排気量ほどパワーの無さが顕著に現れます。125ccクラスになるとほとんど影響は無いと言えます。
４ストのホンダトゥデイ（キャブレタ） 3.8馬力 燃費65.0km/l（30km/h定地走行テスト値）
品質の差
日本では排ガス規制に対応するため、２００７年に２スト車の新規生産が中止されました。それ以降の新車は全て４ストになっています。
４スト車は構造が複雑で、部品点数も多いため、同じ条件でエンジンをつくると２スト車の倍くらいは違います。
また近年ではキャブレターの代わりに、コンピューター制御で燃料を噴射するインジェクションが導入されています。当然、コストアップしている筈です。
２ストスクーター全盛期は、ほぼ国内工場で生産しており、新車価格は15万前後くらいが一般的でした。
ところが、近年の４ストスクーターは新車価格が１０万円前後にまで下落しています。生産拠点の移転や技術革新等、企業努力の賜物だと思います。
とはいえ、倍くらいのコストがかかるモノが逆に安くなっている訳ですから、実質３分の１の価格になっているという事です。これは耐久性を大きく犠牲にしていると私は考えています。エンジンだけでなくボディ構造も大分安っぽくなっています。
２ストのスクーターは２０年以上前のジョグやディオが、いまだ現役で元気に走っています。もちろん原付市場でも販売しています。
４ストのスクーターは１０年後どうなっているでしょうか。
燃費の差
ざっくりですが、４スト原付は２スト原付の倍くらいの燃費です。倍ってスゲーって感じですが、実はそうでもありません。
50ccの２スト車の燃費はおよそ15km/l〜20km/lです。４スト車はその倍くらいです。
ところで皆さんは、原付にどの程度の頻度で給油しますか？
満タン4リットルだとすると、80キロ走ります。片道2キロの駅までの往復を通勤に使っているとすると、月に1、2回ではないでしょうか。
満タンで¥700前後なので、¥1000/月くらいの差です。思ったより少なくないですか？
自動車だと満タンで１万近くしてしまうので、だいぶ大きい気がしてしまいますが原付だとこんなもんです。
４ストの場合は燃費のコストというよりは、ガソリンスタンドへ寄る回数が半分ですむという事の方が、メリットな気もします。
お待ちしております
お問い合わせ
修理受付時間11:00〜19:00アクセス
