こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介します。
目次
12/29の入庫車両とPIT作業
入庫車両
スズキ アドレスV125S（CF4MA-125xxx）
メインキーONでも全く通電せず。
ヘッドライトがわずかに点いていたのでバッテリー電圧測ったら7V程度しかない。
聞いてみたらキーONで放置しちゃったかもしれないとのこと。
バッテリー交換して充電電圧も14V程度あり問題無く始動。
最近オイル交換もしてないということでオイルも交換。
ホンダ トゥデイ（AF67-134xxxx）
オイル交換、一か月点検でご来店。
納車から1,000㎞くらい走行してますが、オイルは少し汚れているくらいで量も問題無し。
その他、点検して異常無し。
ヤマハ YBR125
キーをオフにした状態でセルがかかってしまうことがあるとのこと。
症状がでるのがいつもではないので症状がでなくても点検ご希望。
スズキ レッツ（CA4AA-110xxx）
オイル交換でご来店。
オドメーター40,000㎞で、前回オイル交換から2,000㎞走っているのにオイルの汚れは酷くない。
タイヤが前後ともそろそろ交換時期で、ブレーキも毎回詰めているのでシューの交換も必要そう。
履歴さかのぼると2020/03にオドメーター30,000㎞の時に入庫して、
それからはオイル交換のみで来店。
うちに持ち込みする前くらいから他店で修理持ち込みはしていないそうなので、
そろそろ駆動系のO/Hも考えた方がよさそう。クラッチベアリングは鳴り始めてました。
上記お伝えして、検討するとのこと。
ホンダ ズーマー(AF58-130xxxx)
オイル漏れが気になり入庫。
ドレンボルト、ストレーナー、ジェネレーター側からは漏れていなく、
クランクケースの繋ぎ目あたりから漏れていました。
腰下のオーバーホールになると思うので高額修理になることを説明。
オイル量はほぼ減ってない。オイル量だけ気にしてもらい酷くなったら修理を検討するそうです。
スズキ レッツⅡ（CA1PA-189xxx）
メーターケーブルが外れてしまったとのことで入庫。
見てみるとケーブルのナットを支えるアウタブッシュが折れている。
ブレーキユニットごとの交換になり、部品の手配も必要なのでお預かり。
PIT作業
ご成約済車両 スズキ レッツ4（CA45A-xxxxxx）
納車準備。
オイルチェック、バッテリー交換、アクスルシャフト締め付け確認。
ワックスが乾ききっていなかったのか砂が付着していたので拭き取り。
販売車両 ホンダ ディオ（AF68-120xxxx）
リヤハンドルカバーを部品どり車両から移植。
ディマースイッチが取られていたので、そちらは元車両の物を使用。
続いてフロントタイヤ交換と合わせて、ホイールが歪んでいるので部品どり車両と交換。
ブレーキシューも山がほぼ無くなってきていたので交換。
ホンダ ディオ（AF68-135xxxx）
ピストン・ピストンリング交換。
バルブすり合わせしてバルブ、ステムシール、スプリング、ロッカーアーム、シャフト交換。
組み付けて最後にバルブクリアランス調整。
IN0.20mm、EX0.25mm。始動できるまで組んで無事始動OK。
外装組付けてアイドリングさせていたらマフラースタッドボルトあたりからオイル漏れ。
ポタポタと漏れていたのでもう一度エンジン降ろしてバラしました。
シリンダーのヘッド側と腰下側の合わせ面から漏れている。
腰下側の紙のガスケットはオイルまみれ。ガスケットの部品番号は間違いはなし。
もともと下側のシュラウドカバーに少しオイルが漏れていたのでシリンダーがダメな可能性あり。
明日サービスマニュアルを見てシリンダーを点検予定。
ピストンリングの位置の状態も合わせて点検予定。
ガスケットの在庫が無いので作業は年明けに持ち越し。
腰上オーバーホール作業中
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