こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介していこうと思います。
目次
07/01の入庫車両とPIT作業
入庫車両
ホンダ スーパーカブ50（C50-905xxxx）
ヘッドライトバルブが真っ黒で切れてました。交換して点灯。
ウインカーが点滅しないのでリレーの端子を磨いたが、
点滅はするが間隔が不安定。部品は廃番。
スズキ レッツ4（CA45A-199xxx）
納車後再入庫、メーターの動きが変とのこと。
30㎞/hのところで一回とまりそのあと急に35㎞くらいになるそうで、
どのくらい速度が出ているのかわからない状態。
内部の洗浄などを行い、接点の引っ掛かりは研磨して症状改善。
しばらく様子を見ていただき、再発するようなら保証でのメーター交換とお伝え。
PIT作業
代車 トゥデイ
始動不良、かかってもスロットル開けるとストール。
バッテリーは12.88Vで問題無し。
エアクリは綺麗でエレメントも汚れ無し。
念のためパーツクリーナーでふき上げて、エレメントはエアでほこりを飛ばしました。
プラグは少し汚れているくらいで拭いて綺麗になりました。火花もOK。
キャブレター分解のため取り外し。
そのついでにホース類の亀裂が無いかチェックして問題無し。
全体的にきれいでしたがスロージェットは若干詰まっていたので清掃して貫通。
スクリューセットA（D型のもの）が固着して外せず、ラスペネ塗布。
しばらく置いて外そうとしても若干舐めていて工具が空回り。
ひとまず現状で組み上げて始動確認。状態あまり変わらず。
売約済車両 スズキ レッツ4バスケットカスタム（CA45A-xxxxxx）
O2センサーのエラーが出ていたので確認。
ついていたO2センサーが断線していて、根本がコーキングされていたため使用不可と判断。
純正部品は25000円もするので困っていたが、
レッツ4のセンサーを付けるとエラーがなくなりエンジン始動確認。
セルが空回りしている感じなので、とりあえずキックを試すと無事始動。
スズキ レッツ4（CA45A-120xxx）
どうみてもフロントフェンダーとフレームの隙間が狭まっているので、
フロントタイヤから思いっきり衝突したか思いっきり蹴ったりされたかで、
フォークが押し込まれてホイールも曲がっているようです。
ジャッキアップしてフロントタイヤを回してみると、気持ち軸ブレしているよう。
予備部品のホイール一式に交換してみると真っすぐ回っているように見えるので、
試乗してみたが十分な速度が出ない。
エンジンはまだまだ回りそうなのにベルトかウエイトローラーが限界なのか、
フロントホイールに抵抗が生じているのか気持ち悪い感じ。
戻って駆動系を開けてみると、PFPのウエイトローラーが1個真鍮が剥き出しになってました。
NTB製に交換して再度試乗。
加速はスムーズになったので、元のフロントホイール一式に戻して一度試乗すると加速不十分。
フロントホイールの異常も確定したので再度組み替えて見積連絡。
タイヤ交換も受注したので明日作業予定。
フロントフェンダーとフレームの隙間が狭まい
フロントフェンダー切断、偏摩耗したウェイトローラー
フロントフェンダー取り付け
ホンダ ライブディオ（AF34-309xxxx）
ベルト切れの疑いのため、点検開始。
駆動系を開けるとかなり細くなったベルトが完全に切れてました。
エアエレメントもほぼ全て吸い込まれてました。
入庫履歴を確認すると、以前にパンクでの入庫時に前後タイヤ交換を実施。
その際アドバイス欄にそろそろベルト交換が必要と書いてあったのでよく持ったほうだと思います。
ウエイトローラーも要交換で、クラッチウエイトの山もほぼ平だったので要交換。
とりあえず走れるか確認したかったので、
エアエレメントとベルトとウエイトローラーだけ交換して始動確認実施。
セルモーターのギアがピニオンアッシを手で回すだけだと周りずらくブラシが限界なのかも。
気持ちかかりが悪いので、圧縮測定ついでにプラグ交換実施、圧縮1,000kpa。
ヘッドライト片側球切れ、シート張替え希望、キャブレターのオーバーホール、
リアボックスの位置調整を全部やるとご希望予算では収まらない。
明日精査した見積りをご連絡予定。
エアエレメント消失
ドライブベルト切れ
駆動系部品点検
クランクケース内清掃
ウェイトローラー偏摩耗
交換部品
クラッチウェイト消耗➀
クラッチウェイト消耗➁
ウェイトローラー交換
スパークプラグの汚れ
圧縮測定
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