こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介していこうと思います。
目次
09/29の入庫車両とPIT作業
入庫車両
スズキ アドレスV125S（CF4MA-151xxxx）
外装3点、エンブレム4点の交換申し込み。ヘッドライトをLEDにしたいそうで、お持ち込み予定。
部品が全て揃い次第ご連絡予定。
ホンダ トゥデイ（AF67-157xxxx）
アイドリングでもリアタイヤが高速回転してしまうことがあるとのことだったが、
引取時はスロットルグリップもケーブルも引っかかるような様子は無く正常。
不安なのでケーブルとグリップ交換をしましょうと合意して、
ケーブル交換が￥9,900、グリップは調べてなかったので￥1,500くらいとお伝えし、
大幅に費用が増える場合はご連絡するとお伝えしました。
PIT作業
スズキ アドレスV50(CA44A-151xxx)
約30㎞走行、最長30分連続走行し不調無し、かなり快調。
やっぱりエアクリのアウトレットチューブの劣化が問題だったのかもしれないけど、
入庫後は1度も不調が発生していないので何とも言えないです。
ヤマハ YBR125（LBPPCJLAxxxxxx）
フロントフォークオーバーホール開始。
スクーターに比べてフォーク自体が長い分、
エクステンションバーを2本繋いだりと工夫が必要。
左右ともにオイルシールもストップリングも劣化していて、
ストップリングは廃番のため可能な限り錆を落として再利用。
なかなかの汚れ
インナーチューブ組付け
組付け後
整備完了
販売車両 ホンダ ズーマー（AF58-161xxxx）
作業再開。
まずはクランクケースに残されたエンジンハンガーブッシュの枠を取り外し。
ベルトサンダーやリューターで削って取り外ししてもらいました。
ブッシュの圧入はハンマーだとクランクケースが割れる可能性あったので添え木して万力で圧入。
続いて腰下とクランクケース組み付けてセンタースタンド取付け。
ヘッド部分も組んでカムスプロケットを圧縮上死点でマークに合わせました。
タペット調整はシムなのでとりあえずそのまま。
ウォーターポンプの取付けをしようとしたら
シールラバーがかなり劣化していたのでエンジン周辺の作業はここまで。
キャブ清掃実施してガスケットが劣化で千切れたので要交換。
現時点で必要な部品はガスケットセット、シールラバー、スタンドストッパーラバーの3点。
エンジンハンガーブッシュ交換前
エンジンハンガーブッシュ交換後
クランクケース、腰下、センタースタンド組み付け後
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