こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介していこうと思います。
目次
08/24の入庫車両とPIT作業
入庫車両
カワサキ Z125（BR125H-A03xxx）
オイル交換で来店、エアチェック。
スズキ レッツⅡ（CA1PA-209xxx）
2ストオイル給油とエアチェックでご来店。
高めに入っていたので、空気圧の目安をラベルで案内。
ホンダ トゥディ（AF67-133xxxx）
オイル交換で来店。
エアチェック、ブレーキ調整。
PIT作業
ヤマハ VOX（SA31J-300xxx）
駆動系点検実施。
やたらと綺麗で、購入から1万キロ走ってるとしたら、
ベルト切れかなにかで1回は手が入ってる感じ。
ベルトは純正で外側は綺麗だけど、少しヒビが入って劣化していたので交換。
ウエイトローラーも恐らく純正で、紫のマーキングが全く消えてなかったので交換は見送り。
リアタイヤ、エアバルブを交換。
シートボックス下が土汚れであまりにも汚いので外して水洗い実施。
ついでにリヤフェンダー、エアクリ、ラジエターカバー等を艶出し実施。
プラグを替えて左ブレーキスイッチ交換実施。
FRT0.2だから簡単だろうと思ったらフロント周りのバラし方がよくわからない。
結局メインスイッチが剥き出しになるまで剥がしたけど、
正解はレッグシールド右のアウターカバーをネジ1本外すだけで、
カプラーのかたまりにアクセスできました。
ブレーキスイッチを新品に交換して正常に作動。
試乗して快調。引取時にスピードが出ないと仰っていたのは、
前後タイヤ共に空気が全く入っていなかったからの可能性が高い。
念のため規定値1.75kpaのところ2.00kpa入れて作業完了。
ご成約済車両 スズキ レッツ4（CA41A-197xxx）
整備開始。
リコールとサービスキャンペーンの部品交換を実施。
フューエルキャップ、左右ブレーキスイッチ、ドライブベルト、ガスケット、ファンカバー交換。
フィクストドライブフェイスのベルトが当たる部分まで錆が酷いので中古良品と交換。
スライドピースが引っかかって、ムーバブルドライブプレートがなかなか外れなかったので、
スライドピースを歯ブラシで念入りに清掃して動作改善。
ウエイトローラーは交換。
エアエレメントはボロボロで、スロットルボディもかなり汚れてました。
RECS施工中にタペット音が気になったので、調整しないとと思ったら、
RECS後にオイル交換をしてヘルメットボックスを取り付けたらそんなに気にならない。
プラグ、バッテリー交換、スロポジ調整実施。
めずらしくフロントフォークはしっかりとストロークして、ブーツも交換しなくていい範囲。
前後ブレーキの動きが渋いので調整予定。
代車 スズキ レッツ4
オイル交換、エアチェック、前後ブレーキ調整、スピードメーターレンズ交換実施。
ご成約済車両 スズキ レッツ4（CA41A-120xxx）
前後タイヤ、エアバルブ交換。スロットルグリップ交換。
左右それぞれブレーキかけてもブレーキランプが点かず、
テールランプバルブ確認すると切れていたので交換。
センタースタンド、コッタピン交換。ミラーの錆がひどいので軽く塗装。
試乗して走行性など異常無し。
途中でメーター球が切れたのかスピードメーターが暗くなる。
戻って確認すると球切れしていたので交換。バッテリー交換。
スロットルグリップ交換
センタースタンド交換
メーター球交換
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