こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介します。
目次
06/22の入庫車両とPIT作業
入庫車両
スズキ アドレスV125(CF46A-517xxx)
エンジンオイルとオイルフィルター交換にご来店。
一回自分でオイル交換したそうですが、
とくに測ってやらなかったそうで1,500ml入っていました。
オイルフィルター交換
規定量を超えて入っている
ホンダ スマートディオ(AF56-122xxx)
オイル交換にご来店。エアチェック。
ヤマハ マジェスティ125(LPRSE2710xxxxxxxx)
寒川町倉見まで引き取り。
走行中にエンジン留まってしまい、再始動不可。
セルスイッチ反応しているがクランク回らず、キックが固着。
スズキ アドレス110(CE47A-130xxx)
オイル交換にご来店。
タイヤ交換を他店舗で行ったそうなので、
持ち込む店舗は統一した方が良いですよとお伝え。
スズキ アドレスV125G(CF4EA-116xxx)
リアブレーキがスカスカ、エンジンのアイドリング不調でお預かり。
リアブレーキはブレーキシューの可能性が高く、タイヤも外すのでタイヤ交換も受注。
リアホイールのドラムに多数の溝あり、おそらくシューが無い状態で走った感じ。
ブレーキシュー交換したら改善。ケーブルも少し伸びている。
この作業をしている最中にエンジン下部よりオイル漏れを確認。
結構漏れているので吸気系の点検も頼まれていましたが中断。
もともと3万で買った車両で走行距離36,000㎞なので動けるうちに売ってしまうか、
高額になってしまう可能性あるが修理をお勧めしました。
ホンダ トゥデイ(AF67-133xxxx)
オイル交換にご来店。エアチェック。
PIT作業
ホンダ ディオチェスタ(AF68-300xxxx)
腰上ホーバーホール開始。
メインハーネス繋いだままエンジン降ろして作業。
バルブと燃焼室にカーボンてんこ盛りでした。
清掃して擦り合わせして組み立て。
後は取り付けてバルブクリアランス調整してエンジン元に戻すだけでしたが、
シリンダーヘッドのガスケットの中身がAF61,62用でした。
部番は間違ってないので工場の時点で間違えている可能性あり。
すぐに交換手配。
オーバーホール開始
ピストン清掃前
ピストン清掃後
燃焼室清掃前
ウェットブラストで清掃
バルブ組付け
バルブ交換前
バルブ交換後
ヤマハ マジェスティ125(LPRSE2710xxxxxxxx)
セル回らずキックも下りずオイルは入っていたので、
ベルト切れだと思ってクランクケース開けたらベルト切れでした。
接触によりクランクケースカバーがバキバキ。
ボルトとめる穴もバキバキなのでグラグラ。
販売車両スズキ レッツ4(CA45A-163xxx)
暖機性向上の作業。
ベルトと一緒偏摩耗しているウェイトローラーも交換。
エアフィルターがボロボロのため交換。
ドライブベルト交換
販売車両スズキ レッツ4(CA46A-108xxx)
駆動系とエアクリ点検。
ウェイトローラーとクラッチベアリング交換。
ベルトをつけるとドリブンフェイスの戻りが悪いので分解。
グリスがほぼ無くなっていました。組み付けても症状変わらず、異音も鳴る。
ベルト替えたら改善。
エアフィルターがボロボロ寸前のため交換。
クラッチベアリング一式交換前
クラッチベアリング一式交換後
ウェイトローラー交換
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