こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介していこうと思います。
目次
02/27の入庫車両とPIT作業
入庫車両
ヤマハ ジョグ(SA10J-003xxx)
Ｒタイヤ交換にご来店。
スズキ アドレスV125S(CF4MA-150xxx)
左右フロントフォークオーバーホールとエンジンオイル交換受注。
スズキ アドレスV125S(CF4MA-155xxx)
オイル交換にご来店。昨日から加速しようとすると伸びが悪いためお預かりとなりました。
02/27のご成約
その他レッツ4バスケット白と合わせて2台のご成約ありがとうございました。
PIT作業
ホンダ ライブディオ(AF34-349xxxx)
クランクベアリング交換実施。
ベアリングは昨日から冷やして、一か所につき約１０分暖めてほぼ力を加えることなく挿入完了。
左右の引っ張りもいい具合にできました。
とりあえずエンジンを積んで始動確認ＯＫ、異音解消。
明日完全に組み上げて、１０ｋｍくらい慣らし運転をして作業完了予定です。
クランクベアリング交換
熱膨張を利用
クランクケースライト完了
両方完了
ピストン、シリンダーも交換
ピストン組み付け完了
クランクシャフト圧入
左右クランクケース合体
合体完了
ステーター取り付け
クーリングファン取り付け
ファンカバー取り付け
駆動系組み付け前
組み付け完了
スズキ レッツⅡ(CA1PA-218xxx)
Ｆタイヤ交換。ブレーキシューとベアリングは異常なし。
交換前
交換後
ヤマハ マジェスティ(SG03J-xxxxxx)
ピストンシールが届いたので交換。問題無く交換してキャリパー組み付けて装着。
マスターシリンダーを開けようとしたらネジが固着。
ラスペネ吹きつけてしばらく経っても外れる様子が無かったのでドリルで慎重に頭飛ばしました。フルードは茶色く変色してドロドロ。
エア抜きのためキャリパーのブリードスクリューを緩めようとしたらガチガチに固着。
ラスペネ吹きながら慎重にやりましたが、ねじ切れました。
ブリードスクリュー自体は部品交換できるので可能な限り除去作業しましたが無理でした。
すぐにお客様に報告してキャリパーごとの交換を受注。
その他マスターシリンダーのダイヤフラムとネジは交換する予定です。
マスターシリンダー ネジ固着
汚れ具合
キャリパーのブリードスクリューねじ切れ
スズキ GSR125NEX
ガソリン少し入れたらすぐ目視で満タンなのでガス欠ではなかったです。
エアフィルター開けてスロットルボディ確認したら綺麗。
エアフィルターに繋がっているインレットホースが劣化で切れていました。
インジェクターもそれほど汚れていなく、ちゃんと噴いている。
時間切れの為元に戻して私道走ったらすぐエンスト。始動できず。
やっぱり最初からあるエラー２４のイグニッションコイルが怪しいので交換してみます。
お待ちしております
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