ホンダ　ジャイロキャノピー(TA03-131xxxx)
エンジン脱着開始。 といっても二輪車と比べて構造が複雑なため、サービスマニュアルで工程を再確認。 エンジンを外した後の車体を補完するため試行錯誤。 そこそこの揺れでもなんとかなるように置けましたが、なかなかの重労働。

ご成約済車両　スズキ　レッツ4(CA45A-234xxx)
プラグ交換してスロポジ調整。 マフラーのサビ取りをして塗装。 前後タイヤ、エアバルブ、フロントフォークブーツ、左右グリップ交換実施。 試乗して快調。

ご成約済車両　スズキ　レッツ4(CA45A-234xxx)
販売整備開始。 エアフィルターがボロボロのため交換。 駆動系が暖気性向上のサービスキャンペーンが未実施のため先に作業。 プーリーが外れずカバーが変形したので交換。 ウエイトローラーも3㎜幅で偏摩耗していたので交換。 新品バッテリーを取り付け始動OK。 スロットルボディ清掃後、エンジン清浄剤も添加してRECS施工。 かなりカーボンが燃えました。オイル交換まで完了。

スズキ　アドレスV100(CE13A-115xxxx)
フロントブレーキオーバーホールから着手。 全体的にかなり錆びだらけ。 パッドピンを取るのに苦戦する覚悟だったが案外スルッと抜けました。 フルードはドロドロの状態だったが、継ぎ足してピストンの押し出しに成功。 キャリパーをきれいにして新品のピストンキットにシリコングリスを塗布して取付。 パッド、パッドシム、パッドピン、マスターシリンダーのダイヤフラムを新品に交換して組付け。 フルードのエアー抜きに少々手こずったがフロントブレーキの引き摺り解消。 前後タイヤとエアバルブを交換して作業完了。

ホンダ　プレスカブ(AA01-179xxxx)
ステップバー一式交換実施。 取付後にシフトペダルを取り付けようとしたら一定の角度でしか入らない。 シフトアップ、ダウンをやってみるとベストな位置でした。

ホンダ　トゥデイ(AF67-112xxxx)
エンジンオイルと前後タイヤ交換にご来店。 マフラーフランジボルトの上が回らない。 ボルトが折れる可能性が高いことを確認し、ご了承頂いてから作業再開。 やっぱり上のみすぐ折れました。 入庫時は一応機能していた左ブレーキスイッチが完全に押し込まれて出てこない。 追加で交換受注。

ヤマハ　ビーノ(5AU-057xxx)
エアクリから点検実施。 よくあるレベルでエレメント下部にオイルが染み込んでいるが、 キャブのほうが酷くオイル塗れ。 エアクリを外してエアクリケースとキャブ周りを温水洗い実施。 パッと見汚れは落ちたので明日再確認。

ホンダ　CBR400(NC56-120xxxx)
左クランクケースカバーにエンジンスライダーを付けようとしたが付かず、 しかたなく元のボルトを付けたらねじ切ってしまったとのこと。 カバーの厚みで1.5㎝ほど奥まったところに残ってるので50%くらいの成功確率と思い着手。 上手くセンターが取れずに苦戦したがしばらくすると右に動いたので、 ピックツールやっ細めのマイナスドライバーで根気よく回してちょうど1hで完了。

スズキ　レッツⅡ(CA1PA-280xxx)
プーリーを交換したら加速は多少改善したが、 まだ物足りないのでキャブや腰上に手を入れないとこれ以上の改善は望めなそう。 前後タイヤ、エアバルブ、ブレーキシュー交換実施。 圧縮約1,100kpaなのでメインジェットかマフラーが詰まってそう。 キャブのドレンからエンコン入れたりマフラー出口からもエンコン入れたりしたが、 完全には抜けきりませんでした。