こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介していこうと思います。
目次
07/09の入庫車両とPIT作業
入庫車両
スズキ レッツ4（CA45A-191xxx）
オイル交換で来店。
サービスキャンペーン対象のためお伝えして作業実施。
ベルトはヒビが入り切れる寸前でした。
ウェイトローラーも偏摩耗していて交換受注。
ウィンカースイッチの動作が固いそうなので、清掃と注油。
エアチェック、前後ブレーキ調整。
マフラーに穴が空いていて、ときどき排気音が大きくなるのでお伝え。
この車両にもうあまりお金かけたくないそうで考えるとのこと。
ドライブベルトは切れる寸前
ウェイトローラー偏摩耗
ホンダ リード110（JF19-100xxxx）
ご購入から1か月後の点検とオイル交換にご来店。
オイルの状態は少し汚れてるくらいでした。
PIT作業
ホンダ ズーマー（AF58-130xxxx）
点検開始。
クランクケースとスイングアームの隙間にLLCが垂れているように見えたので分解実施。
そもそもLLCの通路がこの付近には無いためハズレ。
クランクケースの合わせ面、シリンダーガスケット、シリンダーヘッドガスケットからの漏れも無し。
その他、車体左側に漏れそうな場所を確認していたら、
キャブレターの下に繋がるホースから滴っているのを発見。
ホースに亀裂が入ってました。
反対のウォーターポンプからくるホースも念のため交換して、
約2時間エンジンをかけっぱなしにして、
時々全開まで開けたりを繰り返して漏れや冷却水の減少無し。
明日長めに試乗して異常が無ければ完了予定。
スズキ ジェンマ（CS50-216xxx）
点検開始。
キックレバーが取り外されていたので、セルでかかるようバッテリー周りを確認。
ほぼ全ての配線が外れている状態。
バッテリーは5Vを切っていて、ヒューズが飛んでいるように見えたので、
両方とも新品に交換。
謎の配線が2本あったが、電子部品に繋がっているわけでもなく、
アースを取っているわけでもなさそうなので取り外しました。
イグニッションONで通電したのでセルを回すと、結構簡単に始動OK。
恐らくセルスイッチの接触不良が原因でした。
隙間からパーツクリーナーで洗ってだいぶ動作改善。
ホーンとウインカーもスイッチの接点不良のようで、同様に清掃して改善。
スピードメーター側でケーブルが外れていたので、
フロントホイールを回してみたがインナーワイヤーは動かない。
指でワイヤーを回そうとしてもビクともしない。
ホイール側を外そうとしたが、フロントフォークが邪魔をして道具が入らない。
ちゃんとパーツリストを見ようとしたが、どこにも見当たらない。
｟ジェンマ50 メーターケーブル｠で部品番号は判明したので在庫を調べると廃番。
インナーワイヤーが抜ければ適当なワイヤーを入れてどうにかできそうだけど、
とりあえずフロントホイールを外す予定。
代車予定 ディオ
駆動系点検。
ベルトとウェイトローラーは交換しなくてもいけそうなのでそのまま。
クランクケース内にまで泥がかなり入り込んでいました。
やはり水没のようです。
クランクケース内を高圧洗浄機で洗い流して綺麗になりました。
リアタイヤ交換。
メーター不動はメーター側でケーブルがちゃんと入っていませんでした。
差し込んで動作OK。試乗して異常なし。
クランクケースカバー清掃前
クランクケースカバー清掃後
駆動系部品清掃前
駆動系部品清掃後
クランクケース内清掃前
クランクケース内清掃後
ヤマハ ビーノ（SA37J-537xxx）
リアタイヤ交換。
金属片が刺さっていました
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