ホンダ　プレスカブ(AA01-179xxxx)
ステップバー一式交換実施。 取付後にシフトペダルを取り付けようとしたら一定の角度でしか入らない。 シフトアップ、ダウンをやってみるとベストな位置でした。

ホンダ　トゥデイ(AF67-112xxxx)
エンジンオイルと前後タイヤ交換にご来店。 マフラーフランジボルトの上が回らない。 ボルトが折れる可能性が高いことを確認し、ご了承頂いてから作業再開。 やっぱり上のみすぐ折れました。 入庫時は一応機能していた左ブレーキスイッチが完全に押し込まれて出てこない。 追加で交換受注。

ヤマハ　ビーノ(5AU-057xxx)
エアクリから点検実施。 よくあるレベルでエレメント下部にオイルが染み込んでいるが、 キャブのほうが酷くオイル塗れ。 エアクリを外してエアクリケースとキャブ周りを温水洗い実施。 パッと見汚れは落ちたので明日再確認。

ホンダ　CBR400(NC56-120xxxx)
左クランクケースカバーにエンジンスライダーを付けようとしたが付かず、 しかたなく元のボルトを付けたらねじ切ってしまったとのこと。 カバーの厚みで1.5㎝ほど奥まったところに残ってるので50%くらいの成功確率と思い着手。 上手くセンターが取れずに苦戦したがしばらくすると右に動いたので、 ピックツールやっ細めのマイナスドライバーで根気よく回してちょうど1hで完了。

スズキ　レッツⅡ(CA1PA-280xxx)
プーリーを交換したら加速は多少改善したが、 まだ物足りないのでキャブや腰上に手を入れないとこれ以上の改善は望めなそう。 前後タイヤ、エアバルブ、ブレーキシュー交換実施。 圧縮約1,100kpaなのでメインジェットかマフラーが詰まってそう。 キャブのドレンからエンコン入れたりマフラー出口からもエンコン入れたりしたが、 完全には抜けきりませんでした。

スズキ　レッツⅡ(CA1PA-280xxx)
作業再開。 右前ウインカーレンズ交換時にヘッドライトバルブが真っ黒だったので交換。 過去に爆ぜたのかバルブ取付部が変形してました。 ヘッドライト下のスクリューが付いてなかったので取り付け。 ナックルバイザーを取りはずし。 駆動系組み付け後に灯火類を確認すると、 ヘッドライトのディマースイッチのロックがかなり甘くハイビームが点きずらい。 同様にウインカースイッチの動きも悪く、 点灯はするが点滅しないのでスイッチASSYかウインカーリレーの交換が必要。 前後オイルシール交換を含めた駆動系メンテナンス実施後試乗したが、 作業前からは見違えたもののプーリーも交換しないと絶好調にはならなそう。 プーリー交換をご提案中。

ホンダ　プレスカブ(AA01-179xxxx)
ウィンカーとチェーンの点検、シフトペダルの交換にご来店。 ウィンカーはたまに点かないそうで、車両を傾けると急に点くときもあるそう。 昨日からは100％点くとのこと。 今は点くので様子見るそう。 シフトペダルはシャフトに固定する部分の金属が割れて言いました。 チェーンはかなり伸びていて、前回いつ変えたかは覚えてないとのこと。

代車予定車両　スズキ　レッツ5(CA47A-119xxx)
代車にするため残りの整備開始。 スロットルボディ清掃、そこまで汚れていない。 エアクリはフィルターがボロボロでアウトレットチューブの交換も必要なので、 外しといて灯油とケルヒャーで洗浄してから組み付け。 RECS施工して、オイルとプラグ交換。オイルは1,000ml入っていました。 代車ならリアタイヤは問題無く、フロントタイヤはそろそろ交換レベル。 とりあえず1～2か月稼働してオイル交換のタイミングでフロントタイヤは交換予定。 試乗したら結構調子良さそう。 戻って来て折れている左レバー交換。

スズキ　アドレスV100(CE13A-115xxxx)
とりあえずバッテリーを見たら3.3Vとかなり低い。 ジャンピングしたら通電するがセルモーターは回らない。 スイッチとモーターを外から簡単に掃除したがダメ。 燃料系の針も動かないのでジョッキで1L量ってガソリンを足したらキックで簡単に始動OK。 しばらく暖機してると針が動いたのでガス欠だったよう。 その他メンテナンスもご提案して返事待ち。 フロントブレーキが引きずっててパッドもキャリパーも酷い状態。

ホンダ　ジャイロキャノピー(TA03-131xxxx)
エアチェック、オイル交換実施。 オイルは数mlしか出てこなく、0.6L補充。 キックとバッテリーをジャンプしてクランキングしたが全くダメ。 音がして止まったなら、ピストンリングが飛んだかピストンに穴が空いたかどっちか。

ホンダ　スーパーディオ(AF27-114xxxx)
作業開始。 始動できて異音も無いのでまずはプラグを交換。 プラグはオイル塗れで交換、エアエレメントも交換。 駆動系はベルトが25%くらい細くなっててウエイトローラーは純正が数mm偏摩耗。 クラッチウエイトも交換したがむしろクラッチアウター内壁が段付き摩耗してる。 始動性やアイドリングは良くなったが、 スロットルを開けると二次エアーを吸ってたりキャブが詰まってるような感じ。 ふけ上がらず全開にするとストール。 今まで最悪な状態でバランスが取れてたのがところどころ正常になったせいでバランスが崩れたよう。 キャブの上と下からエンコンを入れて簡易洗浄し、 スクリューを調整したらしっかりマフラーから抜けて調子よくなりました。 明日フロントタイヤを替えて軽く試乗したら完了予定。

スズキ　レッツ4(CA45A-235xxx)
ホイールが届いたので交換実施。 タイヤは新品に比べると1/3くらい山が減っているし、 空気圧が無くなった原因があるかもしれないので交換。 オイルがかなり乳化していて抜くとほぼ入っていないので、 ステッカー通りまる二年交換してなさそう。 オイル交換も実施。

ホンダ　ズーマー(AF58-102xxxx)
戸塚区深谷町まで引き取り。 リアタイヤパンクとのことでしたが釘が刺さってました。 フロントもツルツルの為、同時交換で受注。 その他、消耗品交換も案内しましたが今回は見送り。

ホンダ　ライブディオ(AF35-184xxxx)
点検実施。 まずはフロントブレーキがスカスカなのでそこから確認。 マスターシリンダーを開けるとフルードが空。 ダメ元でフルードを足してエア抜きすると問題無い状態に改善。 ブレーキスイッチは生きているが微妙に押し込みが足りず、 ランプが点きっぱなしになってしまう。 新品に交換し、リアブレーキを調整すると動作改善。 スピードメーターケーブルを交換してメーターの動作も改善。 ハンドルの緩みはステムに固定しているボルトとナットを1/2回転くらい増し締め。 多少改善したが目一杯左右に切ると動いてしまうので、 ステムの溝が痩せてしまってるよう。 スロットルグリップが今にも千切れて機能しなくなってしまうので要交換。

ヤマハ　アプリオ(4JP-730xxxx)
キックシャフト取付実施。 ケースを万力で固定したらすんなり取付できました。 クラッチスプリングの欠片がいろんなところに散らばってたがほぼ回収。 組み付けるとようやく正常な動力伝達になり、 今までパワーをロスしていたからかマフラー内のオイルがモクモク燃えて排出。 完全に抜ければもっとパワーアップしそう。

販売車両　ホンダ　ディオ(AF68-110xxxx)
整備開始。 スロットルボディとインジェクター清掃。 エアエレメント交換してRECS施工。オイルとプラグ交換。

アドレス110(CE47A-139xxx)
オイルドレンキャップねじ切り除去作業実施。 きれいにフタだけ取れててOリングの分ネジ山を切って無い部分が数ミリ出っ張ってたので、 プライヤーで掴んでみたが滑るのと柔らかくてダメ。 マイナスドライバーをノミのように使って叩いたらなんとか回りました。 部品が必要で、部品が納品されたら取り付けてオイル入れて完了予定。

ヤマハ　アクシスZ(SED7J-008xxx)
改善対策燃料タンク交換実施。 ボディーカバーがしっかりはまっていて、ツメを割らずに外すのが大変。 元のタンクの裏にテープが貼ってあり、中を覗くと広範囲にサビが発生。 返送するために中をエアブローしてるとサビが剥がれて穴が空きました。 ガソリンが漏れる前に交換できてよかった。