原付市場の日常販売車両 スズキ アドレスV50(CA4BA-106xxx)
固着しているフロントフォークの交換から開始。
ハンドルを抜いてフロントタイヤを外してフロントフォーク取り外し。
レースは大丈夫だったので再利用して上下のベアリングのみ交換。
ついでに足回りの整備を終わらせたかったのでタイヤ交換。
ベアリングは全滅していたので一式交換。
メーターギアもグリスが乾いてダメだったので交換。
メーターケーブルも怪しかったのでインナー抜いて清掃してグリスアップ。
原付市場の日常販売車両 スズキ アドレスV50(CA4BA-106xxx)
シートを張り替えて取り付けようとしたら、シートキャッチが機能しない。
点検するとスプリングが無くなっていてロックしてくれない。
メーカー在庫が無いようなので、中古良品を捜索中。
原付市場の日常ホンダ ライブディオ(AF34-313xxxx)
クランクケースを開けたらベルト切れでした。
ウエイトローラーは編摩耗していたのでベルトと合わせて交換。
プーリーはハイスピードプーリーになっている。
原付市場の日常代車予定 スズキ レッツ(CA4AA-138xxx)
エアフィルターは在庫切れのため乳化したら交換。
RECS用のインマニに交換。RECS施工してオイルとプラグ交換。
駆動系開けるとかなり茶錆のダストが多い。
分解していくとムーバブルドリブンフェイスのベルト設置面が筒部分から外れてました。
そのまま結構な距離走っていたようで、
フィクストドリブンフェイスの筒部分も細くなってしまっている。
原付市場の日常スズキ レッツ4(CA45A-129xxx)
セル始動不可修理。
テスターでセルモーターまでの通電を見たが通電していない。
セルリレーはカチカチ鳴っているのでその先の問題。
セルモーターに繋がっている太いワイヤーリードを点検したら断線を発見。
手で繋いだらセル始動OK。中古ストックがあったのですぐに交換して作業完了。
原付市場の日常ご成約済み車両 ホンダ トゥデイ(AF67-120xxxx)
フロントタイヤ交換と同時にフロントフェンダーとフォークブーツ交換。
ヘッドライトバルブが黒くなってきているので交換して動作確認したら、
ストップランプも点かなかったので交換。
リアタイヤとフランジボルトを交換。
試乗してまずまずの乗り心地。 磨いて艶出し。
納車前にバッテリー交換予定。
原付市場の日常ホンダ トゥデイ(AF67-131xxxx)
カーボン噛みのため、プラグ清掃してRECS施工。
オイル交換してフューエルワン添加。
原付市場の日常ホンダ ライブディオZX(AF35-105xxxx)
マスターシリンダーのリリーフポートが貫通したので、
マスターシリンダーのピストン一式組み立て。
車体に戻してブレーキホース接続してエア抜き。
サプライポートのプロテクターが納品待ち。
原付市場の日常スズキ レッツ4(CA45A-300xxx)
ベルトとウエイトローラー交換して作業完了。
原付市場の日常ホンダ トゥデイ(AF67-115xxxx)
整備開始。
スロットルボディ清掃して、エアフィルターとプラグ交換してRECS。
オイル交換して駆動系作業実施、ベルトとウエイトローラー交換。
クラッチウエイトがもう少しで使用限界なので交換。ついでに清掃してグリスアップ。
残りフロントタイヤ交換、メーター球交換。
リアタイヤは22年製で溝もあるのでそのまま使用。
原付市場の日常ヤマハ ジョグ(AY01-100xxxx)
メンテナンスノートに従って5年目の点検。
とくに異常無いがプラグとドライブベルトが交換時期なので交換。
原付市場の日常ホンダ ディオ(AF68-100xxxx)
部品が届いたので作業再開。
クランクケースカバーを外して、リターンスプリングも取り外し。
スタータースピンドルの設置面は錆がひどく、
ブッシュは固着していて工具を使わないと外れない。
出来るだけ錆を落としてグリスアップして組み付け。
キックで始動して動作に異常なし。
続いてカムチェーンテンショナ交換。
ファンカバーとシュラウド、スロットルボディを外してサクサク作業完了。
バッテリーを交換して作業完了。
原付市場の日常ホンダ PCX(JF56-121xxxx)
オイル交換にご来店。エアチェック。
近々リアタイヤ交換とブレーキ点検希望。
原付市場の日常代車予定 スズキ アドレスV50(CA4BA-104xxx)
試乗して走行性は問題ないがスピードメーターの挙動がおかしい。
戻って点検するとメーターギアが不規則に削れている。交換して機能改善。
残すはシート貼り替えと右側のグリップエンド部品待ち。
原付市場の日常スズキ レッツ4(CA45A-248xxx)
吸気温センサーのエラー。ほぼ断線だと思うので作業開始。
メットイン外して確認したら1本断線していました。
カプラーに近い方で断線していたのでこの状態からでは結線は難しい。
ストックのメインハーネスから長めに切ったカプラーを結線して修理完了。
アイドリングとスロットル全開を繰り返してエラーが出ないことを確認。
エラーログ削除して作業完了。
原付市場の日常スズキ レッツ4(CA45A-152xxx)
駆動系開けたら鉄粉だらけでウエイトローラーが割れて暴れていた様子。
ウエイトローラーとプーリー一式、ベルトも交換。
最後にオイル交換。
原付市場の日常代車予定 スズキ アドレスV50(CA4BA-104xxx)
駆動系点検。
18,000kmにしてはそこまでダストがたまっていない。
ウェイトローラーは若干の偏摩耗だが、ベルトは亀裂が多数。
両方交換と各部グリスアップして組み付け。
前後タイヤ交換。
原付市場の日常レンタル車両 ホンダ トゥデイ
オイル漏れの確認のためアイドリングさせていたら10分くらいでオイル漏れ。
シュラウド外して点検しながら考えていたら、ガスケットがあやしい。
ヘッド外して確認したらやはりガスケットが変形している。
新しい物を組み付けてシュラウドは付けずに再度アイドリング。
一時間ほど様子見てオイル漏れがないことを確認したので外した部品を全て組み付け。
駐車場内を試乗して大丈夫そう。 晴れた日に5kmまで試乗予定。
原付市場の日常レンタル車両 ホンダ トゥデイ
オイル漏れの確認のためアイドリングさせていたら10分くらいでオイル漏れ。
シュラウド外して点検しながら考えていたら、ガスケットがあやしい。
ヘッド外して確認したらやはりガスケットが変形している。
新しい物を組み付けてシュラウドは付けずに再度アイドリング。
一時間ほど様子見てオイル漏れがないことを確認したので外した部品を全て組み付け。
駐車場内を試乗して大丈夫そう。 晴れた日に5kmまで試乗予定。
原付市場の日常レンタル車両 ホンダ トゥデイ
全体的な整備してすぐにカーボンがみして悔しいので、ヘッドを分解して確認。
RECS、フューエルワン交換でインテークバルブはきれいだが、エキゾーストは汚い。
カーボン汚れというよりかは白い錆のような感じ。
インテークバルブのみ再利用してそれ以外は部品交換。
スロットルケーブルとリアブレーキケーブルは取り付けてないが、始動確認して無事OK。
