ホンダ　トゥデイ(AF67-156xxxx) 作業再開。 ねじが切れたマフラーフランジボルトの除去作業。 ポンチで真ん中にくぼみを付けて細いドリルから徐々に太い刃に交換して6mmで削っていたらボルトの残骸取れました。 タップで整地しましたが若干穴が広がっているのでリコイルスプリングを入れました。

ヤマハ　シグナスX(SE44J-295xxx) オイル交換のみ実施。 量、状態ともに異常は無いが、ストレーナー側のプラグにOリングが入ってなかったので同じ径で同じ太さの物を取り付け。 あとはハンドルカバーと左前ウインカーASSYを交換して完了予定です。

スズキ　レッツ2(CA1PA-317xxx) 駆動系オーバーホールが終わったので、試乗して引き継ぎたかったが、前後ライトがダメだったのでバルブ交換実施。 両方とも正常に点灯するようになったので右ミラーだけ付けて試乗。 駆動系が酷い状態で走っていたからキャブやマフラーが詰まっていたのか、初めは全く吹け上がらなかったが、数分走ってエンジンは絶好調です。 ちょっとクランクベアリングが鳴り出してるかも。

ホンダ　ズーマー(AF58-108xxxx) 簡単な状態確認実施。 点火しないのでプラグを見ると真っ黒で先っぽに砂か土が付いてたので吸い込んだのかもしれないです。 プラグを替えて火花は正常に飛んでて着火しそうになるがダメ。 バッテリーを替えるだけで直る可能性もあるので、合間にジャンピングしてみます。

ヤマハ　ジョグZR(SA39J-302xxx) シベルト切れでした。 ウエイトローラーもかなり偏摩耗していたので交換。

スズキ　レッツ2(CCA1PA-317xxx) 本日は駆動系点検を実施。 ダストが酷くムーバブルドライブプレートが外れない。 ラスペネと、てこの原理で根気よく挑戦して取り外し成功。 ウエイトローラーも三角形になっていてムーバブルドライブフェイスとカバーも交換が必要。

ホンダ　ディオ(AF68-1103xxxx) エンジン降ろしてシリンダーヘッドオーバーホール開始。過去一番くらいカーボンの付着が酷かったです。 今回シリンダーは外しませんが、ピストンにもカーボンの塊が大量に付着。 できるだけシリンダーにダメージ与えないように落としました。 バルブは両方交換してすり合わせてステムシールも交換。 組み付けてシリンダーヘッドカバーを付ける前にバルブクリアランス調整。（IN0.20mm EX0.25mm） エンジンに組み付けて無事一発始動。試乗して問題無し。

ホンダ　ジャイロUP(TA01-1709xxxx) 作業再開。 ヘッドライトが暗い原因、ブレーキランプとナンバー灯が点かない原因を探るために木箱取り外し。 どこかの配線が千切れたか、元々接触が悪かったのが原因のよう。 もう少し簡単な配線なら今後のために全部ギボシ端子に交換しようかとも思ったが、 3か所の結線で済んだのでしっかりと補強して完了。

ちょっと長めに試乗して問題無し。 戻ってクランクシャフトのオイルシール点検して異常なし。 エアエレメント交換して調子良くなったせいかアイドリング高いので調整。 オイル確認したら真っ黒になってたのでもう一度交換。

ヤマハ　ジョグZR(SA39J-302xxx) シベルト切れでした。 ウエイトローラーもかなり偏摩耗していたので交換。