原付市場の日常スズキ レッツ4(CA41A-183xxx)
2日ほどセルもキックも始動できず、その後は問題なく始動できたそう。
入庫時も問題なく始動でき、きになるのはキックの戻りが悪いのと、
抵抗はあるが少し軽い気がするがそれ以外は特に異常無し。
症状出ていないので改善修理は今の時点で出来ないこと説明し、
やるとしたら圧縮測定とご案内して受注。
測ると1,100kPaで限界値を下回っているので、それが原因のよう。
（標準：1,600～2,000kPa、限界値：1,200kPa）
原付市場の日常ホンダ スーパーカブ(AA04-303xxxx)
試乗して問題無し。オイル交換とテールランプ交換して完了。
原付市場の日常ホンダ スーパーカブ(AA04-303xxxx)
シリンダーヘッドが届いたので作業開始。
圧縮上死点にしてシリンダーヘッド取り外したらシリンダーも外れたのでガスケット交換。
中古ヘッドに付いてきたバルブは酷い状態なので元のを使用、油温センサーも。
バルブクリアランスは0.12±0.02で調整。
組み上げて始動OK、オイル漏れも入念に点検したが無し。
明日レッグシールド等付けて試乗予定。
原付市場の日常スズキ アドレスV50(CA4BA-120xxx)
ECM届いたので交換。
特に異常無く完了。サービスで軽く洗車。
原付市場の日常スズキ アドレスV50(CA4BA-120xxx)
フロントタイヤ、エアバルブ交換。
ブレーキシューは大丈夫そうだが、
念のため交換してレバーの握りを確認したところ同じくらいのため交換不要と判断。
組み付け後試乗して前後ブレーキとも効きに異常無し。
戻って来てオイル交換。
残すは部品待ちのECM交換。
原付市場の日常ホンダ ジャイロキャノピー(TA03-131xxxx)
部品が揃ったので作業開始。
まずエアエレメント交換してプラグ交換。
プラグは特殊で普通のソケットでは回らなくて13mmのソケットで対応。
駆動系はプーリー、ランププレート、スライドピース、
ドライブベルト、ウエイトローラーを交換。
左ドライブシャフトのオイルシールとクランクケースカバーのガスケットも交換。
タイヤを戻す前に冷却水交換とエンジンオイル交換実施。
試乗して問題無し。
原付市場の日常ヤマハ ジョグ(SA36J-598xxx)
ステムベアリング、レース等全て交換。
目に見える破損は無いがグリスが完全に乾いてしまってました。
フロントカウル内は泥だらけだったので水没かもしれません。
作業後はスムーズに可動してガタつきも無し。
ついでに左ブレーキレバーも交換。
原付市場の日常ホンダ ディオ(AF68-101xxxx)
水没疑惑のためレンタル予定だが、疑惑が晴れたら販売車両と思い整備開始。
インジェクター清掃して、スロットルボディも清掃。
エアクリ開けるとエレメントが詰まっていて、黄土色の粉がパラパラ落ちる。
RECS施工してオイル交換。
プラグ見ようとプラグキャップ外すと内側まで黄土色で、プラグも全体的に汚れてる。
ファンカーバー外してみても黄土色のため、水没濃厚。
原付市場の日常ホンダ ジャイロキャノピー(TA03-131xxxx)
点検開始。
プラグは在庫にないタイプなので先に発注して明日納品。
エアエレメントはそれなりに汚れていたので交換予定。
駆動系あけたらダストまみれで全然手を入れて無さそうな感じ。
ウエイトローラーは限界を超えていて割れているのもあり、
プーリーとプレートも少し傷あるので交換予定。
ベルトはヒビ自体少ないがだいぶ細くなっているので要交換。
リアタイヤのシャフトが入るオイルシールからオイル漏れしているのでここも交換予定。
前後ブレーキが調整限界。
原付市場の日常販売車両 スズキ レッツ4(CA45A-249xxx)
RECSから再開、かなり白煙出て施工後は調子良くなりました。
駆動系点検してドライブベルトとウエイトローラー交換してミッションオイルも交換。
クラッチベアリングは大丈夫そうだったのでとりあえず交換せず、
試乗後に鳴り出したら交換予定。
あまり時間が無かったのでハンドル周りの作業を先に開始して、
左ブレーキレバー外したらブレーキスイッチが破損していたので交換。
ブレーキレバーの軸となるスクリューは錆が酷く痩せてたので交換。
中のカラーは入ってなく、これが原因でガタついていました。
右ブレーキレバーは曲がりが酷いので交換。
ヘッドライトバルブ交換してハンドル周り完了。
