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トゥデイの寿命
クランクベアリングから若干の異音が出ていたので、販売車両ではなくレンタル車両として半年ほど利用していました。異音が大きくなってきたので、修理してみる事にしました。
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分解
まずはエンジンを車体からおろして分解します。
分解した部品はトレーに並べました。半年前にオイル交換しているのに、オイルが半分くらいに減っていました。
クランクケースの中もドロドロに汚れています。
本来はきれいなシルバーです。ドロドロになったオイルが付着して汚れています。
カムシャフトとロッカーアームを点検してみると、当たり面が異常磨耗していました。
今までのオイル管理が悪かったせいか、ロッカーアームに焼けた跡があります。熱が入り変色しています。
この異常磨耗が異音の原因の一部です。
続いてピストンをチェック。
ピストンも傷だらけでした。よく動いていたなっていうレベル。
クランクシャフトもベアリングがガタガタになっていました。ドライバーで指しているところがベアリングです。異音の最大の原因はここです。
ベアリングだけ交換できれば安上がりなんですが、トゥデイの場合はクランクシャフトごと交換になってしまいます。これは予定外でした。クランクシャフト1本で¥13,000くらいします。
洗浄
再利用できる部品を洗浄していきます。
まずはバルブを外し、シリンダーヘッドとバルブを洗浄します。
シリンダーヘッドはオイルストーンで面取りをしながら、ポートのカーボンなどを落としていきます。
バルブも再利用できたので、すり合わせをします。
すり合わせがきちんと出来ているか確認します。バルブをセットした燃焼室に灯油を満たして、漏れがないかチェックします。ここで灯油が漏れているようだと、圧縮漏れとなりパワーが出ません。写真では分かりやすいように灯油に色をつけています。
クランクケースもオイルシールなど外せる部品を全て外し、洗浄していきます。
洗浄前、洗浄後の写真です。
組み立て
いよいよ組み立てていきます。
こちらが今回交換する新品部品たち。
まずはクランクシャフトから。
クランクケースに新品のベアリングと新品のクランクシャフトを圧入。さらに外側から引っ張って圧入していきます。
そしていよいよ合体！もう半分のクランクケースを合わせます。合わせ面が赤くなっているのは液体ガスケットです。
新品のピストンとシリンダーを組み付け。だんだんエンジンぽさが出てきました。
シリンダーヘッドを組み付け。
新品のカムシャフトと新品のロッカーアームを取り付け。
バルブタイミングを合わせながら、カムチェーンを取り付けます。
ヘッドカバーを戻してだいたい完成です。
続いて駆動系を組みます。クラッチが劣化していたので交換しました。
キャブレター、エアクリボックスなどを取り付け。これでやっと車体に戻せます。
車体に搭載。
完成。
かかったお金
こちらが今回交換した部品たち。右上の丸い部品はついでに交換したクラッチです。
かかったお金を計算してみます。
クランクシャフト ￥12,200
ピストン ￥3,500
ロッカーアーム ￥850
カムシャフト ￥3,780
ガスケット ￥4,300
ベアリング ￥1,620
オイルシール ￥1,200
クラッチ ￥3,150
合計￥ ¥30,600
工賃
脱着交換作業工数 3.6ｈ
洗浄及び調整工数 2.0h
工賃合計(@8,000) ￥44,800
なんと合計で￥75,400（税別)となってしまいました。
実際には他の部品も交換し、外装も新品にしているのでもっとかかっています。
無料の代車も多数ご用意してあります。
詳しくは原付市場での修理についてをご覧ください。
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