こんにちは。原付市場です。
お店では毎日その日の事を日報という形で記録しています。
そのなかから、日々どんなことをしているのかご紹介していこうと思います。
目次
02/02の入庫とPIT作業
入庫車両
スズキ アドレスV50(CA44A-141xxx)
・前後タイヤ・エアバルブ交換
最初はRタイヤとオイル交換のつもりで来店。Rタイヤ交換作業中にエアバルブもNGだったので交換。Fタイヤはまだ大丈夫だったので予算の関係で見送る話だったけど、エアチェックしようとしたらFのエアバルブもNGの為、前後共に交換する事になりました。
・オイル交換
前回交換から約2,500㎞走行、少し減ってたので次回は6か月or2,000㎞に。
スズキ アドレスV50G(CA44A-107xxx)
・駆動系点検（ドライブベルト、ウエイトローラー交換）
ご本人の予想通り、ベルトが2mm減っていた。駆動系内はカスだらけで、ウエイトローラーも1個割れていたので交換。作業完了後試乗したら症状改善。
オイル交換はご自身でやってみるとの事なので今回は実施せず。
スズキ レッツ４G(SA26J-602xxxx)
・オイル交換
量・状態共に問題無し。
PIT作業
代車 レッツ4(CA41A-101xxx)
・Fタイヤ・ホイール・メーターギヤ交換
Fタイヤ外したら、ホイールベアリングもゴリゴリなってたので交換しようと思ったが、ホイール内部の錆がどうしても残ってしまったので、部品どりのV50のフロントタイヤ一式をそのまま移植、メーターギヤがかなり痩せていて回らなかったのでこちらもV50から移植。
試乗して問題無し。代車OKです。
代車スズキ レッツ４(CA45A-117xxx)
・カムチェーンテンショナーアジャスター交換
異音の原因はこれの故障のみでした。交換したら症状改善。
・スロットルボディ洗浄、エアフィルター交換
エアフィルターはボロボロ、スロットルボディはそこまで汚れていなかった。
・RECS、オイル交換、プラグ交換
オイルが1ℓくらい入ってて、冷却水と混ざったような色をしていたので次回交換は500km後。
残り作業は前後タイヤ交換、試乗で完了。
代車ヤマハ ビーノ SA26J
作業続き。
・サーモスタットも錆ててやばかった。お湯につけたら作動OKだったので錆落として再利用。
・エア抜き穴も錆で詰まっていた。
・ラジエターも錆てたけど、錆取り剤入れてコアもしくはタンク壊しても嫌なので水を流すのみで対処。茶色い水が凄い出てきた。
・アッパー＆ロア＆シリンダーのホース（太い方）は平気そうだったのでそのまま使用。
・キャブへつながるホース等細い方のホースは3本とも交換。
・キャブはフロート室のみ開けた形跡があり比較的綺麗だったが、加速ポンプやオートチョークの通路は錆がひどかった。また、ダイヤフラムのゴムが伸び気味。なんとかセットできて良かった。
・エンジン始動OK。エアスクリューはサービスデータ見つからなく現車合わせ。1.5回転戻し。
・オイル抜いたらドバっと水＆オイルの混合液体が出てきた。ドレンキャップにも黒く変色したヘドロみたいなのが溜まっていた。
・RECS実施。
・スロットルケーブルのみ遊び調整。
・前後タイヤ回りは代車に使うならまだ大丈夫なので交換せず。次回タイヤ交換時にブレーキシューは交換必要。
・駆動系は比較的綺麗で、ベルトのみ交換。次回ベルト交換時W/R交換必要。オイルシール問題無し。
・外装組んで完成済み。
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