ホンダ　リード(JF19-121xxxx) クランクシャフト交換実施。クランクケース分割からクランクシャフト交換まではスムーズにいきました。クランクシャフトのウッドラフキを取り付けるのに苦戦。その他はスムーズに作業が進み、リアタイヤ、ドライブベルト、ウエイトローラー、スライドピースも交換。始動OK、軽く試乗して快調。バルブクリアランスの調整もしたのでエンジン音が静かになったように思います。外装もインナーもそこそこ汚れてるので洗車予定。

ご成約車両　ホンダ　ジョルノ(AF70-120xxxx) 腰上オーバーホール開始。ヘッドはすごい綺麗、燃焼室とバルブ両方はそこそこの汚れ。シリンダーヘッドはウェットブラスト施工。その後新品のバルブを擦り合わせてステムシール交換。最後にバルブクリアランス調整して組付けてエンジンを車体に戻して、マフラー外した状態で始動OK。マフラーが外れているのでついでにリアタイヤ交換、マフラー塗装。マフラー戻して始動OK。スロットルボディとインジェクターの清掃。

ホンダ　PCX(JF28-100xxxx) スイングアームが外れたので前後タイヤ、ブレーキのオーバーホール完了。しかしスイングアームは破損し、オイルシールの交換も必要。そのため部品発注し、届き次第交換。

販売車両　スズキ　レッツ4(CA45A-249xxx) 点検開始。オイルはほぼ入っていなく、汚れているのでオイル交換。エアフィルターが劣化しているため交換。スロットル回してもタイヤ回らないので駆動系点検。ベルト切れ、ウェイトローラーも割れてました。両方交換。クラッチ側のナットがついていない状態のため取り付け。灯火類異常なし、試乗して異常なし。現状販売￥64,800予定、保証整備プランあり。

WAKO's　プロステージS　10W-40 残量が減ってきたので200L注入してもらいました。 普段よりも早いサイクルでの補充。 それだけオイル交換にご来店いただいている証拠。 ご利用ありがとうございます。

ホンダ　リード(JF19-121xxxx) ピストン交換開始。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　シリンダーとシリンダーヘッドを通す長いスタッドボルトを抜けば、 エンジンを降ろすことなくシリンダーまで外れるのでそのようにしました。 ウォーターポンプを外さないとシリンダーが抜けず、 ウォーターポンプを外すにはステーターまで外す必要がありかなり面倒。 それでも順調にシリンダーまでは取り外すことができ、 シリンダーヘッドはまずまずきれいなのでバルブの交換と擦り合わせでOKな状態だが、 ピストンはかなり傷が入っていてシリンダーも要交換。 さらにピストンピンが全く抜けない為クランクシャフト交換も必要になりました。

スズキ　ZZ(CA1PB-147xxx) クラッチ一式交換実施。正常に変速するようになったがマフラーが詰まっているのか、白煙がかなり出るので出し切ってから試乗。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロントタイヤに全く空気が入ってなく、リアも0.5くらいしか入ってませんでした。出だしは問題無いが坂道はかなり減速する。もう少し頑張れると思うので点検継続。圧縮圧力は1,000kPa、プラグが汚れていたので交換。再度試乗し、坂での加速はある程度改善したが、キャブかマフラーが詰まっているのかもしれない。タイヤがパンクしていないか確認予定。

ホンダ　マグナ(AC13-110xxxx) フロントブレーキキャリパーのブラケットに付けるスプリングワッシャー取り付けしましたが、 変わらず引きずる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クリアランスは狭いままでどうしようも無いので元のハブを使おうと考えていたら、 ホイールが左右対称ではないことに気づきました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　逆にして組み付けしてみるとブレーキが引きずることは無くなりました。 しかしかなりクリアランスがギリギリで元々無茶なカスタムなので許容範囲と判断。

ホンダ　ディオ(AF68-138xxxx) スロットルをかなり開けないとリアタイヤが回らない。 駆動系分解清掃を実施。 ベルトは亀裂が入り始めているので交換。 ウェイトローラーも偏摩耗のため交換。 クラッチウェイトもかなり消耗していたので交換。