販売車両　スズキ　アドレスV125(CF4EA-139xxx)
充電した中古バッテリーを取り付けて始動OK。 レクチファイアアッシを交換して電圧を測るとアイドリングは12Vちょっと。 充電電圧も頑張って13Vを超える程度で、ステータアッシも交換しないとダメでした。 エンジンをずらしてファンカバーを外してステータアッシ交換実施。 ガスケットがほぼ蓋側にくっついてくれたがやっぱり剝がすのは大変。 こびりついたガスケットにワコーズのリムーバーをかけて放置すると簡単に剥がれました。 ステータアッシを交換して組み付け。 オイルフィルターとストレーナーガスケットを交換すると、 ストレーナーの下に緑色の樹脂片が大量に溜まってました。 どうやらステータアッシが破損したもののよう。 全部組み付けてオイル漏れ無し。 始動OK、電圧もアイドリングで14V以上に回復し安定。

スズキ　アドレスV125(CF46A-567xxx)
作業前に試乗したが、やはりブレーキの鳴きは確認できず。 スピードメーターが動かないので叩いたら復活。 タイヤ交換をしながらブレーキディスク見たらかなり削れているので、 ブレーキパッドと合わせて交換実施。ブレーキフルードも交換。 リアブレーキシューもかなり減っている。 ブレーキダストなのか錆なのかわからない赤茶色の異物がたんまり。 パーツクリーナーでできるだけ除去してブレーキシューを交換。 試乗前にオイルみたら汚く、量も少ないので交換。 スピードメーターが動かないのでケーブルを確認するとメーター側で外れてました。 作業前のひと叩きがダメ押しになったのかも。取り付けて正常に作動。 試乗して異常もブレーキの鳴きも無し。

スズキ　レッツ4(CA45A-215xxx)
知人のレッツ4をトラックに積んで入庫。 リアタイヤバースト、フロントもひびひびで合わせて交換希望。 エンジンオイルも交換受注。 必要に応じてブレーキシューも交換予定。

ホンダ　ライブディオ(AF34-349xxxx)
駆動系オーバーホール、前後タイヤ、エアバルブ交換、オイル補給実施。 少し走ったがパワーが無く、キャブかマフラーが詰まってそう。 すぐに戻ってプラグを交換。かなりヤバい状態。替えてよかった。 プラグ交換後に空ぶかししてもあんまり上まで回らず、 キャブとマフラーにエンジンコンディショナーを入れてみたがあまり変わらず。 明日しっかり走ってみてダメだったら、キャブとマフラーもご提案予定。

ご成約済車両　スズキ　レッツ4(CA45A-146xxx)
整備開始。 スロットルボディ清掃して、エアフィルター交換。 RECS施工してプラグとオイル交換。 駆動系点検。 ドライブベルトとウエイトローラーが劣化していたので交換。

ヤマハ　シグナスX(SE44J-282xxx)
駆動系から作業。 プーリーのカムが取れなかったので少し炙って取り外し。 プーリーフェイス、ウエイトローラー、ドライブベルト、クランクケースエレメント交換。 メーター不動なのでメーター側の接続を点検したらちゃんと接続されてました。 タイヤ回すとインナーも回るのでほぼ100%でメーター自体の不良。 フロントブレーキパッドは限界を超えていてピストンもかなり汚れていました。 清掃してパッド交換。 前後タイヤ交換、エンジンオイル交換して完了。

ホンダ　ライブディオ(AF34-349xxxx)
点検実施。 キックが全く下りないので焼き付きだろうと思ったけど、 一応駆動系を開けてみようと思ったらベルト切れでした。 切れたベルトをどかしてセルを回すと始動したので作業継続。 クラッチウエイトも真っ平だったので交換予定。

ホンダ　エイプ(AC16-170xxxx)
簡単に点検実施、現地では気にしてなかったがONにしてもFIランプが点かない。 どっかカプラーが外れてるだけだと思い、 サイドカバーとシートを外してみるも接続は問題無さそう。 バッテリーがダメなのか、ヒューズが飛んでるのかと思い順番にヒューズを確認。 7.5Aが1か所だけ飛んでました。 新品に交換するとFIランプが点いてポンプの作動音も復活し始動OK。 問題無さそうだけどアイドリングしないので、 スロットルボディ側のケーブルを引っ張ってアイドリングする状態に改善。 サービスマニュアルを見てヒューズが飛んだ原因を探る予定だが、 ご自身でTPセンサーリセットをした際に短絡させる端子を間違えたのかも。

スズキ　レッツ4(CA41A-179xxx)
とりあえずバッテリー交換して始動可能な状態にしました。 右ブレーキスイッチが死んでいるが、 パレットの場合はスイッチ単体で交換できないので￥13,000と高い。 あと1年～2年くらいしか乗らないということでブレーキスイッチ外して清掃、注油で改善。 センタースタンドは入荷待ち。

ホンダ　トゥデイ(AF61-156xxxx)
駆動系メンテナンスのみ受注。 ベルト、ウエイトローラー、クラッチウエイト、クランクケースカバーガスケット交換実施。 スロットルを開けないとアイドリングしないのでサービスで調整実施。 ひとまず始動できてアイドリングして前に進むようになりました。

ヤマハ　マジェスティ125
前後タイヤ、ブレーキ交換実施。 タイヤは前後とも酷い状態で、リアブレーキシューも見たことないくらい平な状態。 ブレーキパッドも残り数㎜。 オイルはきれいだがゲージにつかないので抜いてみると1.2L近く出てきた。 1.2L入れてもゲージにつかないので1.5Lくらい入れました。 試乗して快調。

ご成約済車両　ホンダ　トゥデイ(AF67-154xxxx)
納車準備。 エアクリ開けるときれいだが、エレメントは若干汚れているので交換。 スロットルボディは奇麗だったので清掃は省略。 RECS施工して、パッションで交換していると思うけど交換。 プラグは新品が入ってました。 駆動系も問題無いだろうと思いつつも開けてみると、 ベルトの表面がけば立っていたり劣化しているように見えるので分解点検。 やっぱり少し劣化していて厚み測ると1㎜細くなっているので交換。 ウェイトローラーも偏摩耗が始まっていたので交換。 前後タイヤとも山はかなり残ってますが2016年製とかなので交換予定。

ご成約済車両車両　スズキ　レッツ4(CA45A-142xxx)
フロント周りのガタつき点検。 フロントホイールのオイルシール側のベアリングがダメになり、 球が全部飛んでいたのが原因でした。 オイルシールがダメになり水が浸入して放置した結果と予想。 ベアリング一式とタイヤ交換。 ブレーキケーブルのブーツが無くなっているのと、 メーターケーブルが切れているので両方交換する予定。 センタースタンドもマフラーもダメなのでこちらも交換予定。

販売車両　スズキ　レッツ4(CA45A-107xxx)
サービスキャンペーン実施。 ウエイトローラーだけ微妙だったので追加交換。 プーリーとプレートは少し摩耗していたのでウエイトローラーの部屋をずらしました。

ヤマハ　アクシストリート(SE53J-151xxx)
駆動系点検。 ドライブベルト、ウエイトローラー交換。 フロントタイヤ交換と一緒に、フロントブレーキパッド交換。 パッドはほぼ無くなっていました。 最後にエンジンオイル交換。

販売車両　ホンダ　トゥデイ(AF67-159xxxx)
エラーログ無し。 クラッチベアリングが届いたが中身間違えでラジアルベアリングが無い。 中古部品に状態いいものがあり、クラッチウエイトも減ってないしかなり状態良し。 念のためトルクカムの溝点検して問題無し。ウエイトローラーは再利用。 スロットルボディ清掃、RECS施工、オイル、プラグ、プラグキャップ交換。 鍵を強く押さないとシートがオープンしないのでキャッチを清掃したが改善せず。 フロントカバー外して点検してみるとキーシリンダー自体の動きが渋い感じなので、 キーシリンダーと交換して改善。 ハンドルの錆が酷かったのである程度研磨。

ご成約済車両　スズキ　レッツ4(CA45A-239xxx)
エラーログ無し、セルリレーから青サビ出ていたので外して清掃。 途中だった暖機性向上SCから作業。 ウエイトローラー交換、ドライブフェイス錆取り。 スロットルボディ清掃、エアフィルター交換。 RECS施工して、オイルとプラグ交換。スロポジ調整。 マフラーはサビが酷くて少し排気漏れしていたので交換して前後タイヤ交換。 フロントホイールベアリングはグリスが乾いて動きが渋いだけなので、 外して灯油で洗って再利用してオイルシールは交換。 フロントフォークの動きが渋かったので可能な限り下から清掃して注油して改善。 駆動系作業していたときはクラッチベアリングの音は鳴っていなかったが、 組んでから鳴るようになったので明日一式交換予定。

ホンダ　ライブディオ(AF34-346xxxx)
セルも回らずキックが降りないので駆動系を点検。 ドライブフェイスを手で回してもびくともしないので、焼き付き確定と思いきや、逆には回る。 スターターピニオンのバネが壊れて戻らなくなってました。 手で戻してクランクが純回転するようになったので、カバーを組み付けてキックで始動に挑戦。 クランクベアリングからかなりの異音。 部品代で￥50,000～、作業料も￥50,000～で、修理には最低でも￥100,000以上はかかる。