原付市場の日常入庫車両 スズキ アドレス110(CE47A-130xxx) ヤマハ スーパージョグZR(SA39J-302xxx) ホンダ タクト(AF79-132xxxx) レンタル車両ホンダ ベンリィ(AA03-100xxxx) ホンダ PCX125(JK05-100xxxx) スズキ レッツ(CA4AA-101xxx) ヤマハ シグナスX(SED8J-003xxx) 販売車両スズキ レッツ4(CA45A-210xxx) 整備車両 ホンダ ライブディオ（AF34-120xxxx）ヤマハ トリシティ125(SE82J-001xxx) ヤマハ ジョグZR(SA39J-302xxx) 販売車両 ヤマハ ジョグ(SA36J-808xxx) スズキ レッツ4(CA45A-223xxx) スズキ レッツ4(CA45A-238xxx) ヤマハ ジョグ(SA16J-047xxx) スズキ レッツ4(CA45A-286xxx) 代車ホンダ ディオ(AF68-140xxxx)
原付市場の日常ホンダ ライブディオ(AF34-120xxx) ちょっと時間があったので簡単に点検。ケツ上げをしてるのかなにかで普通のエンジンではないのはトラックから降ろす時にわかってたけど、AF48Eでした。ベルトは要交換レベルだけど切れてはなく、クラッチアウターがだいぶ摩耗しているけどこちらも繋がらないレベルではなさそう。スロットル全開でも回転数が上がらず、リアホイールが回らないので外でガンガン空ぶかししようとしたら、ピット内にかなり大量のオイルがこぼれてました。マフラー詰まりが原因かはわかりませんが、詰まってるのは確かなので要交換。そもそもちゃんと走れてたのかも疑われるレベルだし改造車なので、明日ここまでの点検状況を連絡して本当に修理するか確認します。とりあえずミラーを増し締めして、走れたら走ろうとしたら右がねじ切れました。
原付市場の日常ホンダ ズーマー(AF58-132xxxx) 分解点検開始。ピストンが割れてました。シリンダー（クランクケースセット）も×、クランクシャフトは△、ステーターCOMP△、その他ウオーターポンプラバーシール、リアタイヤ、ドライブベルト、ウエイトローラー、クラッチウエイト等は交換が必要。クランクケースセットの在庫が△のため急がないと用意できない可能性があります。アドオンでヘッドのオーバーホールも提案しました。
原付市場の日常ホンダ PCX125(JF56-121xxxx) エアエレメント、スパークプラグ、ドライブベルト、ウエイトローラー、スライドピース、クラッチベアリング一式、前後タイヤ、冷却水の交換、駆動系点検。 3万kmノーメンテらしいですが駆動系内は割と綺麗。ベルトは結構限界でした。 クラッチを分解清掃してベアリング一式交換。リアブレーキシューは面取りされていて明らかに手が入っている感じでした。 左のインナーポケットはやっぱり閉まらなく、試行錯誤していたら爪が折れてしまったので発注しました。ポケットだけ閉まるようになったら納車できます。
原付市場の日常入庫車両 スズキ レッツ4(CA45A-149xxx) ヤマハ アクシスZ(SED7J-010xxx) ホンダ ディオ(AF62-111xxxx) ホンダ クレアスクーピー(AF55-122xxxx) 整備車両 販売車両ヤマハ ジョグ(SA36J-111xxx) スズキ アドレスV125S(CF4MA-151xxxx) ホンダ スーパーカブ90(HA02-221xxxx) ホンダ ディオ(AF68-101xxxx) スズキ レッツ4(CA45A-223xxx)
原付市場の日常ホンダ スーパーカブ(HA02-221xxxx) ステーターベースからのオイル滲み改善作業実施。ステーターベースを外すとエンジンをかけてない状態でもオイルが流れてくるので、やはり3か所のOリングのどれかの劣化が原因のようです。 Oリングとオイルシールを交換してステータアッシ等を組み付けている間にオイル滲み無し。10分くらいエンジンをかけても漏れ滲み無し。明日再確認して漏れて無ければすべての作業が完了です。
原付市場の日常ホンダ タクト(AF79-113xxxx) 生産開始。始動はするがアクセルを開けていないとストールしてしまう。全体的にサビが酷く、長期放置が考えられる。ガソリンは古そうだったので入れ替え。それでも調子が悪くキックも軽いのでカーボン嚙みだと思います。とりあえずスロットルボディを清掃、エアエレメントを交換してRECS、オイル交換。RECS後は調子良かったがすぐに不調。スロットルを開けた後、アイドリングが低くなりストール。オイルのストレーナに緑色の紙ガスケットが紛れ込んでました。売れないので優先順位を下げてシリンダーヘッドのオーバーホールをしてレンタル車両行き。
原付市場の日常ヤマハ ジョグ(SA36J-788xxx) 駆動系の点検開始。ベルトは切れてないがリアホイールの動きがおかしい。ミッションブローかと思ったらホイールの回転とホイールナットの回転がずれている。ホイールナットを緩めようとしても空回りしてしまい、プライマリードライブギアを固定し、ようやく取り外しに成功。ホイールとドライブアクスルが噛みあうスプラインの奥半分が完全に削れてました。倉庫に同じホイールがタイヤ付きであったので取り付けると正常に動きました。おそらくホイールとナットの間のワッシャーが取り付けられていなかったようです。我々も気を付けましょう。ミッションオイル漏れも疑われるので抜いてみましたが、きれいなオイルが規定量入っているようでした。エンジンオイルと合わせて交換実施。スタータースイッチの接触不良はバラさないと完全に改善するのは難しそうです。 なぜか→スイッチボックスを留めるスクリューが1本緩んでました。軽く試乗して異常無し、完了連絡済みです。
原付市場の日常スズキ レッツ４(CA41A-104xxxx) 入庫時にクラッチベアリングの異音をご説明し交換も受注していたため、駆動系から点検開始。ベルトは見た目は普通だったが明らかに細くなっていて計測すると1mm近く減ってました。 ウエイトローラーはPFP製で1個が完全に削れていたため、ヒアリング時は特に不調は無いと言っていたがたぶん加速や最高速に変調があったと思います。上記2点とクラッチベアリング一式交換実施。前後タイヤ、エアバルブ、エンジンオイル交換実施。フロントホイールのベアリングから音が鳴り出していたので、ひとまず古いグリスと錆を落としグリスアップして試乗してみたが、いつ壊れてもおかしくないフィーリングだったので交換をご提案し受注。明日最初に交換して完了予定です。
原付市場の日常ヤマハ XTZ125(LBPPCJxxxx) リアタイヤはパンクのためチューブ交換実施。 特に苦も無く交換し、チェーンの張りも調整不要で問題無し。 駐車場内を試乗して快調。 作業完了！
原付市場の日常ホンダ タクト(AF79-113xxxx) 生産開始。始動はするがアクセルを開けていないとストールしてしまう。全体的にサビが酷く、長期放置が考えられる。ガソリンは古そうだったので入れ替え。それでも調子が悪くキックも軽いのでカーボン嚙みだと思います。とりあえずスロットルボディを清掃、エアエレメントを交換してRECS、オイル交換。RECS後は調子良かったがすぐに不調。スロットルを開けた後、アイドリングが低くなりストール。オイルのストレーナに緑色の紙ガスケットが紛れ込んでました。売れないので優先順位を下げてシリンダーヘッドのオーバーホールをしてレンタル車両行き。
原付市場の日常ホンダ PCX125(JF56-121xxxx) エアエレメント、スパークプラグ、ドライブベルト、ウエイトローラー、スライドピース、クラッチベアリング一式、前後タイヤ、冷却水の交換、駆動系点検。 3万kmノーメンテらしいですが駆動系内は割と綺麗。ベルトは結構限界でした。 クラッチを分解清掃してベアリング一式交換。リアブレーキシューは面取りされていて明らかに手が入っている感じでした。 左のインナーポケットはやっぱり閉まらなく、試行錯誤していたら爪が折れてしまったので発注しました。ポケットだけ閉まるようになったら納車できます。
原付市場の日常ホンダ トゥデイ(AF58-110xxxx) テールレンズ交換、エアクリカバー一式交換、冷却水リザーブタンク交換、ジョイントチューブ交換、冷却水交換、オイル交換。 リザーブタンクのジョイントチューブが劣化でバキバキになってしまったので、ほぼ新車から拝借して交換しました。ほぼ新車の方はゴミが入らないようにしてあります。 納品され次第取り付けます。試乗して問題無し。意外とスピードが出てました。完了連絡済み。
原付市場の日常ヤマハ ジョグ(SA36J-610xxx) 燃料ポンプ交換の保証延長作業が未実施だったのでストックのポンプと交換。ポンプは正常に動くようになったが着火しない。プラグに火花は飛んでいるが飛び方が変なので交換。合わせてイグニッションコイルの端子が錆びているので簡単に清掃。数回キックしてようやく始動するようになりました。駆動系点検の際に、ガスケットをクラッチに噛みこんでしまい、線が切れてしまったので交換しました。セル始動不良はセルモーターの故障で中古良品を取りて正常に始動可。その他、エアエレメント、ドライブベルト、エンジンオイル交換実施で完了連絡済み。フロントタイヤの状態が危険なので、交換をお勧めしています。
原付市場の日常ホンダ タクト(AF79-113xxxx) キースイッチ周りの点検実施。どうみても異常は無く、ちょっと端子が汚れてるくらい。 サイドスタンドスイッチの問題かと思いONOFFをしてみても通電せず。キースイッチの端子が2極なので、単純に直結すれば通電するかと思い挑戦してみるも反応無し。 そもそもバッテリーがダメなのかと思いシートを開けると、バッテリーカバーが付いてなく、ビニール袋で養生されている。怪しさ満点でビニールを剥がすとネジとナットが転がってきました。 マイナスターミナルが外れていて、プラスも緩んでいました。 両端子を正常に取り付け、簡単にイグニッションON、始動OK異常無し。キースイッチを元に戻す際にシートロックケーブルを取り付け忘れてしまい、2度手間になってしまったが、正しく取り付けて動作確認の際にシート側の金具が無くなっており、ケーブルの意味がありませんでした。シートASSY交換しか直す術は無く、純正で￥19,690です。 バッテリーカバー以外の部品を元通りに取り付け試乗して異常無し快調！カバーでバッテリーを固定しないと、また端子が緩んだり断線する可能性があります。
原付市場の日常代車車両 ホンダ ベンリィ50(AA03-100xxxx) スロットルボディ清掃、RECS、プラグ交換、オイル交換、エアエレメント交換、駆動系点検。
原付市場の日常ヤマハ XTZ125(LBPPCJxxxx) リアタイヤはパンクのためチューブ交換実施。 特に苦も無く交換し、チェーンの張りも調整不要で問題無し。 駐車場内を試乗して快調。 作業完了！
原付市場の日常ホンダ タクト(AF79-113xxxx) 点検開始。キャブレターを分解清掃するためにスロットルケーブルを外そうとしたが、ケーブルが固着して外れないため切断。ジェットが詰まっているようでした。 メインジェット、ホルダー、スロージェット、フロートチャンバーガスケットを交換し中をきれいにして組み付け。 たまに点火するがなかなかアイドリングまでいかないので横着せずにガソリンタンク清掃実施。 新しいガソリンを入れたら簡単に点火するようになったが続かない、エアクリーナーを開けるとエアエレメントが入ってなく、虫の巣だらけでした。 エアエレメントを固定する枠も入ってないので、とりあえず新品のエアエレメントだけを入れて始動にチャレンジすると、明らかに燃調が良くなり、スロットルバルブの開度をアジャストボルトで微調整して始動成功、アイドリングも安定。とりあえずエンジンはかかったで、すぐに1度目のオイル交換を実施。全ての作業が完了後にもう一度交換予定です。
原付市場の日常ホンダ タクト(AF79-113xxxx) ベルトとウェイトローラーのストックがあったので駆動系点検開始。 ベルトの太さは十分でしたが、一か所亀裂が入り始めていて、しばらくしたら切れるのは確実なので交換。 ウェイトローラーも摩耗具合は少ないが、6個とも偏摩耗が出始めているので交換。 クラッチウェイトは十分山が残ってました。 キックドリブンギアの清掃とグリスアップを実施。
原付市場の日常ホンダ カブ C50 DX(AA01-143xxxx) ドライブチェーン、ドリブンスプロケット、リアタイヤ一式、レッグシールド、プラグ、エンジンオイル交換。 マフラーの排気口が錆びていたので真鍮ブラシでこすっていたら穴空いてました。 レッグシールド右のカバー2個も劣化で使えないので交換予定。
