ホンダ　ライブディオZX(AF35-207xxxx) エンジン分解開始。 AF34Eなら1.5hでバラせるようになりました。 クランクベアリングのFRTは左右で3.1だけど、4hくらいかかるので、次から考慮します。 右のベアリングの玉が飛んでました。 両方ともクランクシャフトにくっついてきたので外すのが面倒かと思ったが、そこまで苦も無く取り外し成功。 ほぼ確定の作業明細を送ろうと部品代を調べてるときにベアリングを発注してないことに気がつきました。 でもストックがあったので明日入れます。

ホンダ　ズーマー(AF58-151xxx) クランクシャフトのナットが手で外れました。 だいぶ暴れてしまってスプライン削れまくり。 エンジンオイルも全然入っていなく、駆動系側に漏れあり。 前後タイヤも交換時期で総合的に考えて乗り換えを提案をいたしました。

ホンダ　ディオ(AF68-130xxxx) 外装を剥がしたついでに水洗いとインナーの艶出しもお願いします。 状態確認の為試乗すると、中里の坂で30km/hが限界。 アイドリングが不安定なので、吸気系か点火系か燃料系か駆動系かなんでもありな感じ。

ホンダ　スーパーカブ(HA02-221xxxx) ギヤシフトスピンドル、オイルシール交換実施。 プライマリドリブンギヤまで外せば交換できるのでそこまで大変ではなかったです。 50ccのサービスマニュアルを見てリトルカブのオーバーホールを思い出しながら作業を進めました。 ガスケット、Oリング等の交換必須部品を追加発注。 チェーン回りは交換したら作業が完了するので、前後スプロケット、チェーン交換実施。 日曜日に追加の部品が納品予定なので、何もなければその日中に作業完了予定です。

ホンダ　ディオ(AF68-110xxxx) まず新品のバルブを擦り合わせ。 ステムシールも新品にしてシリンダーヘッドを組み付け。 最後にヘッドカバーを閉める前にバルブクリアランス調整。 エンジンを戻して組み付けてセル一発始動OK。 作業完了！

ホンダ　トゥデイ(AF67-156xxxx) 作業再開。 ねじが切れたマフラーフランジボルトの除去作業。 ポンチで真ん中にくぼみを付けて細いドリルから徐々に太い刃に交換して6mmで削っていたらボルトの残骸取れました。 タップで整地しましたが若干穴が広がっているのでリコイルスプリングを入れました。

ヤマハ　シグナスX(SE44J-295xxx) オイル交換のみ実施。 量、状態ともに異常は無いが、ストレーナー側のプラグにOリングが入ってなかったので同じ径で同じ太さの物を取り付け。 あとはハンドルカバーと左前ウインカーASSYを交換して完了予定です。

スズキ　レッツ2(CA1PA-317xxx) 駆動系オーバーホールが終わったので、試乗して引き継ぎたかったが、前後ライトがダメだったのでバルブ交換実施。 両方とも正常に点灯するようになったので右ミラーだけ付けて試乗。 駆動系が酷い状態で走っていたからキャブやマフラーが詰まっていたのか、初めは全く吹け上がらなかったが、数分走ってエンジンは絶好調です。 ちょっとクランクベアリングが鳴り出してるかも。

ホンダ　ズーマー(AF58-108xxxx) 簡単な状態確認実施。 点火しないのでプラグを見ると真っ黒で先っぽに砂か土が付いてたので吸い込んだのかもしれないです。 プラグを替えて火花は正常に飛んでて着火しそうになるがダメ。 バッテリーを替えるだけで直る可能性もあるので、合間にジャンピングしてみます。

ヤマハ　ジョグZR(SA39J-302xxx) シベルト切れでした。 ウエイトローラーもかなり偏摩耗していたので交換。

スズキ　レッツ2(CCA1PA-317xxx) 本日は駆動系点検を実施。 ダストが酷くムーバブルドライブプレートが外れない。 ラスペネと、てこの原理で根気よく挑戦して取り外し成功。 ウエイトローラーも三角形になっていてムーバブルドライブフェイスとカバーも交換が必要。

ホンダ　ディオ(AF68-1103xxxx) エンジン降ろしてシリンダーヘッドオーバーホール開始。過去一番くらいカーボンの付着が酷かったです。 今回シリンダーは外しませんが、ピストンにもカーボンの塊が大量に付着。 できるだけシリンダーにダメージ与えないように落としました。 バルブは両方交換してすり合わせてステムシールも交換。 組み付けてシリンダーヘッドカバーを付ける前にバルブクリアランス調整。（IN0.20mm EX0.25mm） エンジンに組み付けて無事一発始動。試乗して問題無し。

ホンダ　ジャイロUP(TA01-1709xxxx) 作業再開。 ヘッドライトが暗い原因、ブレーキランプとナンバー灯が点かない原因を探るために木箱取り外し。 どこかの配線が千切れたか、元々接触が悪かったのが原因のよう。 もう少し簡単な配線なら今後のために全部ギボシ端子に交換しようかとも思ったが、 3か所の結線で済んだのでしっかりと補強して完了。

ちょっと長めに試乗して問題無し。 戻ってクランクシャフトのオイルシール点検して異常なし。 エアエレメント交換して調子良くなったせいかアイドリング高いので調整。 オイル確認したら真っ黒になってたのでもう一度交換。

ヤマハ　ジョグZR(SA39J-302xxx) シベルト切れでした。 ウエイトローラーもかなり偏摩耗していたので交換。

スズキ　レッツ4(CA45A-238xxxx) シリンダーヘッド開けたらすぐに異音の原因がわかりました。まずEXバルブがガバガバで0.35mm。INも0.12mm（規定値はIN/EXともに0.04～0.07） ロッカーアーム外してみたら当たり面が削れていました。当然カムシャフト側も摩耗。 ピストンも一部縦線入ってしまってシリンダーも微妙。 DL2のヘッド関連部品がまるまる予備であるのでダメな部分は交換予定。

スズキ　レッツ４(CA45A-304xxx) 腰上オーバーホール続き。まず固着したピストンピン外しに難航。 叩いてもコンロッドにやさしくないので万力で押し出すことにしました。 解体したレッツ4からピストンピン取ってそれを当てました。うまく押し出すことに成功。

スズキ　レッツ4(CA45A-304xxx) 白煙が出続けるのでオイル上がりか下がり。エンジン降ろして腰上オーバーホール開始。 シリンダーヘッド関連部品はだいぶ焼けてはいるが変な摩耗とかがないので再利用できそう。 シリンダーを外してみたらピストンが縦線の傷だらけ。シリンダーもアウト。 この状態で始動できていたのが奇跡レベル。ピストンリングが機能しているおかげ？

ホンダ　ディオ(AF68-1103xxxx) エンジン降ろしてシリンダーヘッドオーバーホール開始。過去一番くらいカーボンの付着が酷かったです。 今回シリンダーは外しませんが、ピストンにもカーボンの塊が大量に付着。 できるだけシリンダーにダメージ与えないように落としました。 バルブは両方交換してすり合わせてステムシールも交換。 組み付けてシリンダーヘッドカバーを付ける前にバルブクリアランス調整。（IN0.20mm EX0.25mm） エンジンに組み付けて無事一発始動。試乗して問題無し。

PIT作業：ヤマハ　ビーノ(SA10J-040xxxx) メーター不動はインナーが切れてました。 入庫後すぐに状態確認として少し走行してみたら、ウエイトローラーがダメな気がしたのでシフトの最後に分解してみると2個割れてました。 ムーバブルドライブフェイスとプレートも削れていたので、新品のウエイトローラーをずらして入れました。 次のウエイトローラー交換の際は上記2点も交換が必要です。 ドライブベルトは約0.6mm減っていて替えるか迷ったが、お客様は月に1,000㎞くらい乗るとおっしゃっていたので交換しました。 メーターケーブルを交換したら完了予定です。