スズキ　レッツ4（CA41A-106xxx） エラーログなし、バッテリー電圧12.75V、充電電圧14.35V。入庫から100%の確率でセル始動できてしまう。リレーも腐食等無しなのでセルスイッチ分解。腐食してて蜘蛛の巣みたいなのが付着。清掃して金属面出してあげて注油。ウインカースイッチ分解したら青サビだらけ。同じく清掃して金属面だして注油したら改善。ヘッドライトバルブは両方切れていたので交換。バッテリーは電圧に異常無いので交換せずそのまま使用。始動時にセルモーターの鳴きがちょっとおかしいので壊れる前兆かもしれないです。その他リアタイヤがヒビだらけなのでエンジンオイル交換と合わせて連絡済み。

ホンダ　ディオ(AF68-111xxxx) エラーログなし、バッテリー電圧低かったので充電。キックも軽く始動できる気配が無かったのでプラグホールにエンコン入れて5時間放置。アクセル少し開けながら長めにセル回してようやく始動。インマニ外してスロットルボディ確認したら綺麗で清掃は省略。RECSしたら調子良くなり、試乗して問題無し。ただ、2回目のカーボン噛みなので再発するかも。

販売車両　ホンダ　ディオ（AF68-112xxxx） リアブレーキカムが過去一くらいで固着していて中々外れず。炙ってロッキングプライヤーでグリグリしてラスペネを繰り返して30分くらいで外れました。マフラーの上のボルトも一か所ねじ切れるかと思うくらい固着。ラスペネ吹きながら何とかねじ切れずに済みました。リアブレーキカムは清掃グリスアップして問題無く可動。マフラー塗装、前後タイヤ、フロントフォークブーツ、ブレーキシュー。ドライブベルト交換。ハンドルカバーの塗装剥がれが酷いので交換。ホーンスイッチも何かに当たって削れていたので交換。左グリップの粘着が弱くなり、回ってしまうので外して掃除して接着剤で固定。試乗して乗り心地は良し。エンジン静かめ。グリップヒーターもちゃんと機能。艶出しして展示場へ移動。

販売車両　ホンダ　ディオ（AF68-100xxxx） 外装剥がして洗車。フロントフェンダーのフロントアローフェンダーと合わせる部分が内側寄っていて、さらに外側にねじれている状態。社外外装あるあるですが、組付け難航。サイドカバーはフロントフェンダーアローやボディカバーとの位置も合わず。なんとか組み付け成功。やっと外装全部組み付けしてエンブレム貼ったら、保護フィルムにプリントが持ってかれました。二回目もかなり慎重にやったのに同じ失敗。シールが劣化していたようです。三回目と四回目は無事成功。

ホンダ　トゥデイ(AF67-151xxxx) バッテリー電圧12.20V。バッテリー交換してセル始動OK。エラーログ無し。インジェクター、スロットルボディ、エアクリ清掃。エアエレメント交換。RECS施工、オイル交換、プラグ交換。駆動系分解清掃。ベルトは細くなっていて、ウェイトローラーは偏摩耗のため交換。

販売車両　スズキ　レッツ4（CA45A-249xxx） ウインカーとホーンが全く機能しないのでハンドルリヤカバー外して分解清掃して改善。その流れで左右グリップ交換。エンジン音を確認。カムチェーンテンショナーアジャスターのカバーを外すとオイルが上がってきてました。おそらく25,000km走ってるので壊れる前兆なので交換。エンジン音は少々静かになり適正範囲になりました。エラーログは消去。試乗して走行性は全く問題なし。艶出しして展示場へ移動。

販売車両　スズキ　レッツ4（CA45A-249xxx） エアエレメントとマフラー、ガスケット交換。RECS中にスロットルケーブルを調整して引っ張っても、回転数が安定しない。RECSが終わりに差し掛かったところでストール。その後始動できず、プラグが怪しいとのことでチェック。真っ黒に汚れて、しかも中心電極がかなり短くなっていました。新品に交換したら、セルで一発始動。ただエンジン音がデカい気がする。要点検。スロポジ電圧調整（全閉0.79V、全開3.95V）エラーログ確認すると14と40。

販売車両　ホンダ　ディオ　（AF68-100xxxx） インジェクター、スロットルボディ、エアクリ清掃。エアエレメント交換。RECS施工、オイル、プラグ交換。駆動系分解清掃。Ｌサイドカバーが割れていたので部品どり車両と交換。Ｌカバーガスケットも切れていたので交換。ベルトは切れる寸前で、ウェイトローラーも偏摩耗のため両方交換。クラッチウェイトの山がほぼ無く、ムーバブルドリブンフェイスの溝が削れていたので交換。

スズキ　レッツ4　（CA45A-125xxx） とりあえず足回りがかなり酷いのでそこから開始。マフラー外すと1か所スタッドボルトではなく普通のボルトが入ってました。ネジ穴自体は広がってなかったので新品を使用。空気圧無い状態で走ったせいか前後ホイールはボコボコで使えず。リアホイールは貴重で使える予備はシルバーしかなく、代車予定の水色と交換。リアブレーキカム固着していたので分解清掃。フロント足回りも酷く、ホイール、フロントフォーク、メーターギアNG。ホイールとフロントフォークはこの間分解して保管しておいたのがあったのでそちらを使用。フロントフォークは清掃して逆さ状態で注油して放置。メーターパネルはスピードメーターギア、オイルシール交換。かなり放置が長かったせいかスピードメーターケーブルの中も汚れていたので清掃注油。当然のようにフロントホイールベアリングもグリス切れしてダメなので一式交換。

販売車両　ホンダ　ジョグ（SA36J-137xxx） ミッションのフレキシブルチューブと、ステップのキャップ1を取り付け。スピードメーターケーブル交換して、メーター動作OK。試乗して異常なし。

販売車両　スズキ　レッツ4　（CA45A-249xxx） シート交換待ち状態でしたが、倉庫に比較的きれいなシートがあったので取付。サービスキャンペーンあるので駆動系分解清掃。かなりダストが溜まっていて、サビもそこそこ。クランクケースは高圧で洗浄して何とかきれいになりました。部品もサビてましたが少し磨くだけである程度きれいに改善。ベルトはかなり深い亀裂が生じていて、ウェイトローラーはがっつり偏摩耗のため交換。ホイールの歪みが酷く空気入れても30分くらいで抜けてしまう状況。一旦展示場に移動してありますが、前後ホイールも交換予定。

販売車両　ホンダ　ジョルノ（AF70-101xxxx） 生産開始。エラーログなし。スロットルボディ・インジェクター清掃、エアエレメント交換。RECS、オイル交換、プラグ交換。駆動系点検、ベルト交換、ウエイトローラー交換、クラッチウエイト交換。スロポジリセット、リアタイヤ交換。

販売車両　ヤマハ　ジョグ（SA36J-137xxx） エラーは42のスピードセンサー（空ぶかしすると出る）、と30の転倒。42を消そうと軽く走ったけど消えず、よく見たらメーターが動いてませんでした。原因はスピードメーターケーブル切れの為、部品が納品され次第交換。リカバリータンクに水が全く入っていなかったが、ラジエターを開けると普通の冷却水が入ってたので冷却水交換実施。ダイアグツールを付けた状態で回転数やエンジン温度をチェックして問題無し。（アイドリング2,000rpm/MAX9,100rpm/76℃）エアエレメント、プラグ、ドライブベルト、ウエイトローラー、前後タイヤ、エアバルブ交換。外装を交換したら整備完了。

販売車両　スズキ　レッツ4（CA45A-255xxx） 販売整備開始。始動はスムーズだけどスロットルを開くと回転数が落ちるのは、消耗品の経年劣化の複合的な要因だと思われる。エアエレメントを替えてRECSが終わった時点で不調は改善。オイル、プラグ、前後タイヤ、エアバルブ、左右グリップ交換。

販売車両　ホンダ　トゥデイ（AF67-163xxxx） 販売整備開始。恐らくあまりスピードを出さない方だったのか、ウエイトローラーの消耗は無いがクラッチウエイトは真っ平。ドライブベルト、クラッチウエイト交換。RECS後にプラグが真っ黒だったのであんまり回さないオーナーだったのだろうと予想。エアエレメント、プラグ、リアタイヤ、エアバルブ、フロントフォークブーツ。

販売車両　スズキ　レッツ4（CA41A-110xxx） センタースタンドがぐらついているため交換。

スズキ　レッツ4パレット（CA41A-190xxx） 事故により曲がったフロントフォークASSY交換。作業前にフロントフォークを逆さにして注油して数時間放置。一緒にブーツ、フロントタイヤ、左側のフロントホイールベアリング交換。ステムベアリング等は再利用。フロントホイール左側のベアリングの玉が全部飛んでました。

販売車両　ホンダ　ディオ110（JF31-xxxxxxx） ラスペネ吹いておかげでコンビブレーキのキャリパーピストン外せました。ピストンとシールを交換してパッドも交換。続いてコンビブレーキのフルードホースを交換。しかし中々エア抜きできず。色々調べるとコンビブレーキのエア抜きは時間がかかるらしいので根気よくやって成功。右ブレーキのエア抜きが全然できず、気泡は出てくるのでどこかでエア漏れの可能性あり。注射器で何回も吸いましたがうまくいかず。右ブレーキのマスターシリンダーのピストンセットも交換予定。