スズキ　レッツ4(CA4AA-xxxxxx) エアフィルターはほぼ劣化してなく、スロットルボディもエアクリーナー側から覗いて汚れていないので手を付けず、プラグも正常な焼け色だった為、ひとまずそのままにしてＲＥＣＳ施工。 燃料ポンプが電動の為、どこからＲＥＣＳを入れようか悩んだが、インマニの構造はレッツ４と変わらないので同じように注入。 カーボンがかなり燃え、プラグも真っ黒になったのでかなりカーボンが溜まっていたのは間違いないのだろうけど、症状改善せず。 少しだけスロットルを開けていれば始動もできるし、走行中もストールしないけど。 スロットルを全閉にするとヘッドライトが点かないくらい弱々しいアイドリングか、ストールしてしまう。 その場しのぎで、スロットルを引っ張れば始動もスムーズだし、停車時もストールしないけど、再度スロットルボディを確認し、外して清掃。 多少バタフライの隙間が広くなったような気がするけど、大きな変化は無し。 ひとまずスロットルケーブルを元に戻して始動してみたらスムーズに始動して、アイドリングも安定。 終わったーと思って、プラグを新品に交換したら、症状再発。 プラグを元に戻しても変わらず。 圧縮を計ったら、１１ｋｇｆ/ｃｍ２。レッツ５は使用限度が１２ｋｇｆ/ｃｍ２なので、やっぱりカーボン嚙みなのかも。 プラグホールを除くとバルブなのかピストンなのかよくわからないけど真っ黒なので、エンジンコンディショナーを噴きこんでカーボンが除去されるのを期待します。

スズキ　アドレス110(CE47A-128xxx) バッテリー電圧１２.８７Ｖ⇒１１.２２Ｖ⇒１３.４５Ｖと充電されてないわけじゃないけど、もう少し上がるような気もする。 レギュレータ不良が疑われるので、Ｖ１２５Ｓが同じ品番なので交換したところ、電圧が安定。 （１２.９０⇒１１.４４⇒１４.４４V） レクチファイアアッシ交換予定。

スズキ　レッツ4パレット(CA41A-190xxx) 試乗したら、エンジンはブインブイン回るのに、最高速が遅い。 ウエイトローラーが原形を留めてませんでした。 純正に交換して再試乗、最高速が大幅に改善したので完了。

ホンダ　ライブディオZX(AF35-xxxxxxx) メーター交換実施。速度計の針は交換出来そうだけど、燃料計の針は無理っぽいので、ＡＦ３４のメーターにしました。 ＲホイールはＺＸのものを使用してタイヤ、エアバルブ交換実施。 試乗して異常無し、 エンブレムを貼って艶出しして完了。

ホンダ　ライブディオZX(AF35-201xxxx) マスターシリンダーからブレーキフルード漏れ。 ピストンが腐食して漏れてきたようなので、マスターシリンダーセット交換実施。 タッチも戻って漏れも無し、その他要実施作業は、ヘッドライト周り破損部品交換、オイル漏れ補修（オイルセンサー）、Ｒタイヤ、ブレーキシュー交換、トランスミッションオーバーホールをご提案。 恐らくエンジンはＺＸでフレームはライブディオＳのようです。

スズキ　販売車両レッツ4 BK(CA45A-278xxx) 外装新品交換、レッグシールド、リヤレッグシールド、フレームフロントカバー交換、レバーアッシ交換、ヘッドライトバルブ交換、コードアッシ交換。 メーターケーブル交換、Ｆタイヤ交換、左右グリップ交換、シート張り。 ヘッドライトはＬＥＤで配線もされていたのでノーマル状態に戻しました。 レバーアッシはリコイルスプリングで修正されていたので予備パーツから交換。

スズキ　販売車両レッツ4 BK(CA45A-278xxx) 駆動系点検、ドライブベルト交換、ウエイトローラー交換、ＲＥＣＳ施工、オイル交換、プラグ交換、Ｒタイヤ交換、Ｒブレーキカム分解清掃。 明日には完成予定。

ホンダ　タクト(AF30-xxxxxxx) スパークプラグ、前後タイヤ、前後エアバルブ、リアブレーキシュー交換。 残りはキャブレターＯ／Ｈのみ。

ホンダ　タクト(AF30-xxxxxxx) スパークプラグ、前後タイヤ、前後エアバルブ、リアブレーキシュー交換。 残りはキャブレターＯ／Ｈのみ。

スズキ　事故修理 レッツ4パレット(CA41A-131xxx) 修理の続き、レッグシールドは廃番の為、予備パーツを使用。 追加で、Ｒタイヤがマフラーに接触して削れていた為交換。 始動ＯＫ、試乗して快調だが、スロポジセンサーの問題か、二次エアーを吸ってるのか、アイドリングが異常に高い為、月曜日に調整します。 事故に関連しない作業として、ヘッドライトバルブ、オイル、左グリップ交換実施。

スズキ　レッツ4(CA45A-152xxx) エンジン載せ替え作業。ＲＥＣＳ施工、オイル交換２回。 プラグ、Ｒタイヤ、ブレーキシュー、ブレーキカム一式、マフラーは元の物を使用。 オイルがあまりに汚かったのでＲＥＣＳ施工前と後で２回交換。 その他スロポジ調整（全閉０．７８Ｖ、全開４．０２Ｖ）。試乗して問題なし。

スズキ　レッツ4(CA45A-152xxx) エンジン載せ替え作業。ＲＥＣＳ施工、オイル交換２回。 プラグ、Ｒタイヤ、ブレーキシュー、ブレーキカム一式、マフラーは元の物を使用。 オイルがあまりに汚かったのでＲＥＣＳ施工前と後で２回交換。 その他スロポジ調整（全閉０．７８Ｖ、全開４．０２Ｖ）。試乗して問題なし。

スズキ　レッツ4(CA45A-152xxx) エンジン載せ替え作業。ＲＥＣＳ施工、オイル交換２回。 プラグ、Ｒタイヤ、ブレーキシュー、ブレーキカム一式、マフラーは元の物を使用。 オイルがあまりに汚かったのでＲＥＣＳ施工前と後で２回交換。 その他スロポジ調整（全閉０．７８Ｖ、全開４．０２Ｖ）。試乗して問題なし。

スズキ　アドレスV100(CE13A-115xxx) 不動修理の点検開始、駆動系は異常無し。 キックレバーの固着はシャフトがカバーに固着してました。 分解して清掃・注油で動作改善。 燃料計が全く動かないので、０．５Ｌほどガソリンを足して始動に挑戦もダメ。 後回しにしてキャブをやろうと思ったけど、１５，００ｋｍしか走ってないしそもそも前回の作業からどのくらい走ってるのか確認したら、１年で１００ｋｍしか走ってなかった。 そりゃ詰まるよ。 ドレンを開いてキックしまくったらガソリンが排出されてきたので、ドレンを閉めてしばらくキックしたら元気に始動。

スズキ　アドレスV100(CE13A-115xxx) 不動修理の点検開始、駆動系は異常無し。 キックレバーの固着はシャフトがカバーに固着してました。 分解して清掃・注油で動作改善。 燃料計が全く動かないので、０．５Ｌほどガソリンを足して始動に挑戦もダメ。 後回しにしてキャブをやろうと思ったけど、１５，００ｋｍしか走ってないしそもそも前回の作業からどのくらい走ってるのか確認したら、１年で１００ｋｍしか走ってなかった。 そりゃ詰まるよ。 ドレンを開いてキックしまくったらガソリンが排出されてきたので、ドレンを閉めてしばらくキックしたら元気に始動。

ホンダ　ジャイロキャノピー(TA02-150xxxx) シリンダーボルト折れ除去開始、左に傾けてシリンダーは簡単に脱着できました。 すでに施工済みで、これ以上手を入れたらクランクケースがダメになるので作業を中止し、その旨報告、ご理解いただきました。

ヤマハ　マジェスティC(SG03J-016xxx) レギュレータとステータアセンブリ交換実施、レギュレータ交換だけだと吹け上りが悪いので、両方とも故障しているよう。 カバーのガスケットの除去がかなり大変でしたが、ガスケットリムーバー等を使ってきれいに剥がせたので、オイル漏れも無さそうです。 充電電圧も１４．３５Ｖまで上がり異常無しなので作業完了。

スズキ　レッツ4 廃棄する車両。捨てるために分解。 シリンダーヘッド分解して確認。燃焼室に切粉がたくさん付いてました。 プラグ締め過ぎたみたいでピストンまで干渉した跡がありました。